据行业媒体报道，全球商船队中相当比例的船舶已进入老龄化阶段，船东正面临如何延长现役船舶使用寿命的现实课题。防腐维护由此从单纯的坞修项目，转变为影响资产全生命周期成本的关键因素。
发生了什么
克拉克森2025年7月的数据显示，全球船队运力中有38%的船舶船龄超过15年，其中散货船运力占30%，集装箱船运力占33%。这意味着大量现役船舶将在未来十年甚至更长时间内继续运营，其钢结构需要更长时间的保护。
DNV的检验数据表明，腐蚀是船体缺陷中最常见的成因。对散货船和油轮的检验显示，压载舱和货舱的腐蚀缺陷在第三次换证检验时显著增加，并在第四次检验时达到峰值，大致对应船舶达到15年和20年船龄的阶段。
国际海事组织《增强检验计划规则》修正案已于2024年7月生效，规定保护涂层状态低于“良好”等级的特定液舱可能面临更频繁的检验。腐蚀不仅会导致钢材厚度局部或整体减薄，点蚀和沟槽还可能引发裂纹、孔洞和渗漏，严重时需在计划检验之间进行钢材换新，带来额外维修和停租成本。
背景
航运业正大力投资新一代船舶、燃料和推进技术，但现有船队中很大一部分仍将在未来十年继续服役。散货船的舱底板、下墩等货舱结构在装卸作业中承受磨损和冲击，集装箱船的绑扎桥和工作区域同样易受机械损伤。一旦保护涂层破损，底层钢材便重新暴露于海洋环境。
业内观点认为，涂层选择不应仅看初始施工成本。施工时最便宜的系统未必是结构剩余寿命内总成本最低的方案。若涂层反复需要修补，或最终导致钢材换新，船东将为最初的决定多次买单。
对发货人的影响
船队老龄化及防腐维护需求上升，可能对跨境物流的时效和成本产生间接影响。船舶因腐蚀问题需要临时维修或换新钢材时，可能导致非计划停租，进而影响船期准班率，发货人可能面临舱位调整或运输时间延长的风险。
从成本角度看，船东在防腐维护上的投入增加，长期可能传导至运价。对于中国出口美国的跨境电商卖家和外贸工厂而言，选择船期稳定、船龄较新的航线服务，有助于降低货物延误风险。清关环节本身不受直接影响，但船期波动可能打乱到港后的提柜和派送安排。
发货建议
建议发货人关注所使用航线的船舶船龄和船期稳定性，在旺季前适当提前备货，预留更充裕的运输时间。与物流服务商保持沟通，及时了解船期变动，必要时调整海派或海卡渠道的出货计划，避免因船舶临时维修导致的延误影响补货节奏。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-14 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。