美国几家大型零售商的三季度财报里，运费都成了一个绕不开的数字。亚马逊在财报电话会上说，履约环节的燃油成本和设施间长途卡车干线运价都在涨，三季度运费同比上升 11%，同期件量涨了 12%。把燃油和干线涨价的因素剔掉之后，运费涨幅是 8%——也就是说，靠优化库存摆放、缩短运输距离和合并包裹，亚马逊把多出来的货量消化掉了一部分，没有让运费跟着件量同比例往上走。
Tractor Supply 的情况更直接。这家公司把毛利率下滑主要归到运输和燃油成本上，再加上定价投入，三季度毛利率从去年同期的 37.4% 降到 36.4%，而销售额还涨了 5.1%。卖得更多、赚得更薄，物流费用吃掉了增量。
Carter's 遇到的则是另一类问题：货没按时到。管理层在电话会上说，港口拥堵和集装箱供应紧张让库存低于计划，季末库存 5.87 亿美元，同比少 11%。公司表示目前对业务还没有实质性影响。
三家公司指向的是同一个时间点——假日季前的备货窗口。运费涨，利润被压；货到晚了，错过销售期就得打折清。对走中国到美国线的发货人来说，三季度这波燃油和干线涨价已经体现在零售商的到岸成本里，接下来订舱时，港口拥堵导致的到港时间波动比运价本身更值得盯紧，尤其是赶假日季上架的货。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-11-02 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。