据行业媒体报道，船公司正通过增加停航航次和推出新运价来遏制运价下行，本周亚欧、跨太平洋和跨大西洋三大东西向航线的集装箱现货运价均出现上涨。
发生了什么
据德鲁里世界集装箱指数（WCI），亚欧航线现货运价连续第二周上涨。上海—鹿特丹航线运价环比上涨3%，至每40英尺3632美元；上海—热那亚航线上涨5%，至4152美元。
跨太平洋航线涨幅较为温和。上海—洛杉矶航线环比上涨2%，至8007美元；上海—纽约航线上涨1%，至10166美元。跨大西洋西行航线鹿特丹—纽约运价上涨3%，至3181美元，同比高出85%。
为应对11月市场可能出现的价格下行，船公司增加了停航航次。据德鲁里集装箱运力洞察，下周已宣布8个停航航次，高于本周的2个。地中海航运（MSC）宣布自11月1日起对亚洲—北欧航线执行每40英尺4500美元的FAK运价，亚洲—西地中海为5000美元，亚洲—东地中海为5100美元；达飞轮船（CMA CGM）同日对亚洲—西地中海和东地中海分别报出4900美元和5200美元。
背景
亚欧航线运价在旺季结束后已连续三个月下跌，船公司希望通过停航收紧运力并配合新FAK运价来扭转颓势。不过，Linerlytica分析师指出，实际现货运价仍偏弱，当前船公司实际报价低于SCFI评估水平，并预测11月的新运价大概率难以落地。欧洲货代也表示，本月上半月已收到FAK水平的折扣报价，预计11月会重演。
跨太平洋方面，美国西海岸货代Freight Right将本周描述为“市场趋于稳定”，但指出旺季已正式结束，货量开始季节性回落，叠加运力小幅增加和部分船公司为争夺市场份额提供折扣。该货代还提到，部分 niche 船公司如ONE报出显著低于市场均价的运价，但10月舱位已订满。
对发货人的影响
对发往美国的中国出口卖家而言，跨太平洋现货运价虽小幅上涨，但涨幅有限，且市场舱位紧张状况较旺季明显缓解，美西和美东航线订舱难度下降。船公司报价与实际成交价存在差距，发货人仍有议价空间，但需注意低价舱位可能已订满或存在附加条件。
11月船公司推涨FAK运价，若落地将推高亚欧航线成本，但对美线影响相对间接。清关方面暂无新政策变化，发货人应重点关注船公司停航导致的船期调整，避免因跳港或并班影响FBA头程入仓时效。
发货建议
建议发货人趁当前舱位宽松、运价相对平稳的窗口期，提前安排11月至12月的出货计划，并与货代确认实际可订舱位和船期。对时效敏感的FBA头程货物，优先选择直航船期，预留因停航或跳港导致的延误缓冲；同时核对提单和清关单证，确保品名、HS编码与申报价值一致，避免因单证问题产生额外费用。
来源：The Loadstar · 发布日期：2026-10-23 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。