船公司方面表示，替代燃料与低排放船舶的投资成本目前主要由承运人自行消化，而发货人及其货代对绿色运输的加价仍持观望态度。这一说法来自新加坡国际船用燃料会议暨展览会上的发言。
发生了什么
据行业媒体报道，在近日于新加坡举行的国际船用燃料会议暨展览会上，多家船公司代表称，为满足减排要求而投入的替代燃料采购与船舶更新成本，正由承运人单方面承担。
太平洋国际航运公司（PIL）中国区运营与采购负责人 Chia Yujin 在会上表示，价格敏感型市场的发货人尚未准备好为行业转型支付额外费用。
报道同时指出，发货人与货代普遍不愿为更环保的运输方式承担更高运费，供需双方在绿色溢价的分摊上仍存在明显分歧。
背景
国际航运业正面临逐步收紧的减排监管要求，船公司需要以替代燃料和新造低排放船舶替换传统运力，相关资本开支与燃料成本均高于常规水平。
在运价竞争激烈、货量增长有限的市况下，船公司难以将这部分增量成本通过运价传导给客户，绿色投入因此更多体现为承运人的成本压力。
对发货人的影响
成本方面，短期内绿色溢价尚未大规模进入公开运价，但船公司若持续承压，后续可能通过附加费或特定绿色航线产品的方式分摊成本，发货人需关注报价结构中是否出现新的收费项目。
时效与清关方面，本次报道未涉及具体航线调整或监管生效时间，暂不构成直接影响；但替代燃料船舶的投放节奏可能影响部分航线的运力配置，发货人在订舱时可留意船期稳定性。
发货建议
建议发货人在比价时明确询问报价是否包含绿色燃料相关附加费，对长期合作渠道提前确认费用调整机制；同时结合自身客户对低碳运输的需求，评估是否选择绿色航线产品，并将相关成本纳入报价测算。
来源：The Loadstar · 发布日期：2026-10-16 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。