今年1月到9月，全球新订造的大型LNG运输船里，大约40%的订单被中国船厂拿走。这个数字放在五年前几乎没人敢想——174000立方米以上的大型LNG船，一直是韩国船厂的自留地。
据克拉克森研究统计，截至三季度，韩国累计持有173艘LNG船订单，中国是71艘。存量差距还很大，但今年的趋势很清楚：中国船厂正在用产能换时间。
沪东中华是这轮扩张的起点。2008年它交付了中国第一艘大型LNG船，2020到2024年卡塔尔那批大规模订造中，它从韩国船厂之外分到了36艘。到2025年，沪东中华专门建了LNG船坞，年建造能力从3艘提到11艘。过去四年，江南造船、大连造船、扬子江船业和招商局重工也陆续进场。江南造船2024年11月交付了首艘17.5万立方米LNG船，大连造船去年9月完成首艘交付。今年9月，恒力重工还宣布了“先建后卖”的进场计划——先造两艘大型LNG船，再去找船东。
韩国三大船厂——HD现代重工、韩华海洋和三星重工——能造大型LNG船的船坞基本排满了。全球能源转型带来的订船需求，就这么溢到了中国船厂手里。
真正的考验在2029到2030年。LNG船每五年要做一次货舱和主要设备的特别检验，除沪东中华外，中国这批新进船厂交付的船届时才第一次接受运营可靠性检验。韩国造船业把未来三四年看作窗口期，一位业内人士的说法是：“现在领先，就得赶紧把技术差距再拉开。”
对走美国线的发货人来说，这件事短期不改变运价，但LNG船队扩张意味着未来几年全球液化天然气运力会增加，能源成本的传导链条会慢慢松动。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-11-03 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。