据行业媒体报道，斯里兰卡科伦坡港的码头特许经营权即将进入新一轮竞标周期，全球码头运营商及集装箱班轮公司正密切关注相关机会，其中南亚门户码头（SAGT）的重新招标最受瞩目。
发生了什么
据外媒报道，SAGT码头的30年特许经营权将于2029年到期。来自科伦坡的消息人士称，斯里兰卡政策制定方目前不考虑再次延长该特许权期限，而是计划重新征集方案。一名消息人士表示，斯里兰卡港务局（SLPA）有明确信号将启动新一轮招标。
SAGT目前由四方持股：John Keells Holdings持有42%，马士基/APMT持有33%，斯里兰卡港务局持有15%，长荣海运持有10%。该码头拥有三个泊位，岸线总长940米，年处理能力约200万标准箱，于1999年开始运营。数据显示，在2025-26财年，该码头处理了180万标准箱，同比下降11%，主要受中东危机导致多条航线停运影响。
消息人士称，多数主要班轮公司对争取SAGT权益态度积极，有迹象显示马士基可能与另一家欧洲班轮公司联合竞标。此前马士基曾探讨与一家亚洲承运人合作，但据称因欧盟监管审批风险而未能推进。
背景
科伦坡港中转箱量增长强劲，增强了投资者对该港口的兴趣。尽管面临产能紧张和印度港口竞争加剧的压力，2026年上半年科伦坡港合计吞吐量同比增长12%，达到440万标准箱。在新特许权落地或投入运营之前，阿达尼集团投资7.5亿美元的科伦坡西国际码头（CWIT）被视为该港主要增长引擎。CWIT已正式启动二期运营，产能翻倍至320万标准箱；其一期运营在18个月内达到200万标准箱，据称是科伦坡港运营商中最快的增长速度。
对发货人的影响
科伦坡港是中国出口至美国航线上的重要中转节点，尤其涉及南亚次大陆与中东方向的中转货流。若SAGT重新招标引入新的运营方，码头的作业效率、泊位分配和航线挂靠可能在中长期发生变化，进而影响经科伦坡中转至美国的海派与海卡渠道的时效稳定性。短期内，CWIT二期产能释放有助于缓解科伦坡港的拥堵压力，对途经该港的货物中转效率形成支撑。
成本方面，特许权更替本身不直接改变运价，但若新运营方调整码头操作费或优先服务特定船司，可能间接影响相关航线的附加费水平。清关环节暂不受直接影响，但发货人需关注船司因码头切换而调整中转港或挂靠顺序的可能性。
发货建议
建议使用科伦坡中转渠道的发货人，在订舱时向货代确认具体挂靠码头及船司的航线安排，预留因码头运营调整可能带来的额外中转时间；对时效敏感的货物，可考虑直航美西或经其他东南亚枢纽中转的替代方案，并提前核对提单与中转港信息，避免因港口操作变动产生单证不符。
来源：The Loadstar · 发布日期：2026-10-21 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。