据德鲁里（Drewry）最新发布的停航追踪报告，黄金周后集装箱市场进入新阶段：运力正逐步回归，但各主要航线的运价压力分布不均，发货人面临的舱位与成本环境出现分化。
发生了什么
德鲁里世界集装箱指数（WCI）10月8日报每40英尺4351美元，环比下降2%，跨太平洋、亚洲—欧洲/地中海以及跨大西洋航线运价普遍回落。
在主要东西向航线上，第42周（10月12日至18日）至第46周（11月9日至15日）期间，713个计划航次中预计有34个停航，取消率约5%，即约95%的计划航次将正常执行。
停航分布并不均衡：亚洲—北欧/地中海航线占全部停航的50%，跨太平洋东行航线占32%，跨大西洋航线占18%。
背景
报告指出，亚洲—欧洲/地中海航线仍承受最大压力，部分原因是经苏伊士运河的服务逐步恢复，为市场带来额外有效运力，船公司也在根据航线条件变化调整布局。
德鲁里表示，后续将继续跟踪停航计划、有效运力、苏伊士航线走向以及全球港口拥堵情况，以观察黄金周后市场运行的进一步变化。
对发货人的影响
对发往美国的中国出口商而言，跨太平洋东行航线停航占比约三成，但整体取消率仅5%，意味着舱位供给相对稳定，短期内因停航导致的甩柜、改配风险有所下降，订舱成功率有望改善。
不过，报告提示港口拥堵与航线网络调整仍可能限制有效运力，部分航线运价或维持高位。发货人需关注具体航线的实际运价与船期变化，而非仅看整体指数走势；清关环节暂未见与本次运力调整直接相关的政策变动。
发货建议
建议发货人结合自身货量提前锁定10月下旬至11月中旬的舱位，对时效敏感的货物优先选择停航比例较低、船期稳定的航线；同时与货代核对最新船期与中转安排，预留因港口拥堵可能产生的延误缓冲，并保持单证信息与最终船期一致。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-12 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。