德鲁里最新一期世界集装箱指数环比上涨2%，至每40英尺集装箱4585美元，主要受跨太平洋与亚欧航线运价上行带动。美国进口需求保持强劲，船公司同步削减运力，共同支撑了这轮涨价。
发生了什么
据该机构数据，上海至洛杉矶航线运价上涨2%，报每40英尺8007美元；上海至纽约航线小幅上行1%，至10166美元。德鲁里预计，下周跨太平洋运价将保持稳定，美国进口需求继续为市场提供支撑，尽管可用运力有所增加。
运力安排上，船公司下周在跨太平洋航线仅宣布2个停航航次，明显少于本周的6个。相比之下，亚欧航线下周停航增至8个，本周为2个，船公司正通过收紧舱位对运价形成上行压力。上海至鹿特丹运价上涨3%至3632美元，上海至热那亚上涨5%至4152美元。
港口端出现缓和迹象。上海港船舶等待时间从第38周的97小时降至第42周的38小时，作业效率明显改善。同期苏伊士运河通行船舶从第41周的54艘微增至55艘；受安全风险与袭船事件影响，第42周仅有2艘集装箱船驶入波斯湾，前一周为5艘。
背景
本轮运价上行的直接推手是需求端与供给端的同向作用：一方面美国进口货量维持高位，另一方面船公司通过停航控制有效运力。德鲁里的运力跟踪数据显示，停航数量与有效舱位的变化，正成为短期运价波动的关键变量。亚洲主要港口拥堵缓解，则在一定程度上释放了此前被压制的运力。
对发货人的影响
时效方面，上海港等亚洲枢纽等待时间大幅缩短，有利于头程集港与截关安排，但跨太平洋停航航次减少意味着班期相对密集，发货人需留意具体船期与舱位确认节奏。成本方面，美西、美东运价同步走高，海派与海卡的头程成本将随之上移，计费重与比重（密度因子）对轻抛货的成本影响更为明显。清关环节本身未出现新变化，但运价上行期部分货主提前出货，可能带来单证与申报集中，需预留处理时间。
发货建议
建议发货人结合自身库存与销售节奏，对美西、美东航线提前锁定舱位与运价，避免临近截关临时订舱；对时效敏感的补货批次，可对比海派与海卡的头程成本差异后再定渠道；同时核对品名、申报价值与单证一致性，减少因集中出货导致的查验与延误风险。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-23 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。