赫伯罗特目前运营 300 艘船、133 条班轮航线，一年在 600 个港口之间运送 1350 万标箱。船队规模排在全球第五。这个体量下，一艘船上的一个操作决定，牵动的是整条供应链上的几千个箱子。
公司运营与 IT 产品高级总监 Patrick Briest 在 SMM 2026 期间的一场行业研讨会上把数字化的作用归结为一句话：让事情变简单。他给出的目标很具体——全网准班率保持在 90% 以上，2030 年单箱排放比现在降 30%，2045 年接近净零，同时把单箱运营成本压下来大约 100 美元。
Briest 举了一个假设航次：船从南美西岸装生鲜货去北欧，最后一个南美挂靠港的岸桥出了故障，船可能赶不上巴拿马运河的过闸窗口。调出船上的数字货物日志，公司能算出挂靠时间到底该延长多久，既把货装到最多，又不丢窗口。后面在大西洋遇上恶劣天气，再把船端数据和岸基分析合起来，重新评估航线、航速、油耗和靠港选择。
对发货人更直接的是冷藏箱这一块。赫伯罗特的 LIVE 工具让客户自己盯着冷箱状态，船期延误时可以远程调温度设定，尽量让货到港时状态不掉。Briest 的说法是，数字化是为了让客户觉得这家公司好打交道。
连得越多，风险面越大。Briest 承认，船上系统接得越多，攻击面就越大，公司现在每周给每条船推 100 到 200 个补丁。他的原话是，网络安全不能再当事后补丁，得从设计阶段就做进去。另一头是船员：数字化要增强而不是削弱船员的判断力和实操能力，这套东西得留住。
对走赫伯罗特舱位的中国出口货来说，短期能感知到的变化在冷箱和准班率上——冷箱远程调温、船期异常时信息更早到；成本端的 100 美元单箱降幅是船司自己的账，会不会传导到运价上，要看后续舱位供需。
来源：gCaptain · 发布日期：2026-11-10 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。