船体水线以下出了问题，过去基本只有一个办法：把船开进干船坞。订坞位、移船、等完整评估，一圈走下来，船已经停航好几天。现在越来越多的检查、维护和修理可以直接在水里做，由商业潜水员完成。
变化主要来自工具。液压和气压工具让潜水员一个班次能干完的活完全不同了：打磨机、钻机、冲击扳手、螺栓拉伸器、切割机、船体清洗刷车，在水下都能输出真实的扭矩和精度。以前要几个人干几天、或者根本干不了的活，现在算常规操作。
水下切割和水下焊接也在往前走。氧弧切割和超热切割系统能让潜水员快速切断钢板、桩柱和结构件，抢修时这点很关键。湿法焊接过去被当成临时补丁，现在有 AWS D3.6M 这个行业规范管着，Class A 焊缝要求做到与水面焊相当的性能，Class B 用于非关键部位。只要工艺合格、船级社认可，一些原本「先补上、进坞再彻底修」的活，现在可以做成永久修复。
码头、岸壁、系船墩、管道、桥梁基础和海上结构物同样泡在水里，同样要检、要修、要换。潜水员现在能在水下切桩、拆装系船墩和栈桥、给管道做封堵，也能钻孔、打桩、浇筑水下混凝土，配合声呐扫测和 ROV 支持，一次动员就把评估和修复一起做完。对港口和码头运营方来说，资产停用的时间短了。
检测手段也在往水下走。超声波测厚可以测出船体钢板的损耗分布，其他无损检测方法能在裂纹和焊缝缺陷扩大之前发现它们，高清视频和照片则直接给船级社、保险人和内部审查留下一份清晰记录。多波束和侧扫声呐在能见度差的水域照样能扫船体、泊位或沉船点，ROV 则能下到饱和潜水够不到的深度。
算账要从干船坞的真实成本算起。对船期排得紧的船来说，计划外停航一周的损失，往往比修理费本身还高。潜水队可以直接到泊位或锚地，很多活能在挂靠港期间、装卸货的同时或者两个航次之间做完，船不用停下来。
诊断速度同样值钱。船员报告振动、渗漏、推进器推力下降或者怀疑搁浅损伤时，最怕的是不确定——船东只能在「带着未知问题继续跑」和「保险起见把船拉出来」之间选。一次及时的水下检查能把猜测换成事实：有时结论是水里就能修，有时确认必须进坞，但这时订坞位已经带着明确的范围、备件和报价。两种情况，停航损失都比原来小。
这套能力在行业里分布并不均匀。有的承包商会用新工具但工程支持薄，有的资历长但方法旧。找潜水队之前，值得直接问清楚：水下焊接执行什么标准、焊缝能不能做到 Class A、有没有船级社认可的程序、检测数据以什么形式交付、能不能出工程师看得懂的报告。
水线以下出问题，第一个电话打给潜水队而不是船厂，对不少船东来说已经是更划算的选择。
来源：gCaptain · 发布日期：2026-11-09 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。