美国内陆联运（intermodal）合同价在四季度明显走高。跨大陆航线同比涨了 12% 以上，东岸短途航线涨了接近 9%。这个数字看着扎眼，但拆开看，大头不是运力紧张，是柴油。
联运合同通常按年签，多数在年底重置。这批新合同正好赶上了柴油价格的两轮跳涨：3 月到 4 月柴油涨了约 50%，随后跨大陆合同指数在 4 月到 5 月跟涨 6%；7 月到 9 月柴油又涨了约 36%，指数在 8 月到 10 月再涨 10%。按这个跟涨节奏倒推，燃油大概解释了跨大陆涨幅的三分之二、东岸涨幅的四分之三。把燃油剔掉，跨大陆实际只涨了 5% 左右，东岸约 2%。
这也解释了为什么大货主谈下来的涨幅比指数温和。J.B. Hunt 在 9 月结束的招标季里只拿到了低个位数的涨价。道理不复杂：燃油附加费已经把总价推高了，服务商谈价时看的是含燃油的总成本，附加费干了大部分活，基础运价就没多少空间再往上加。
对联运来说，价格涨完仍然比卡车便宜。衡量同线路卡车与联运价差的 IMCSI 指数目前显示联运省 30%，只比 6 月 33% 的峰值略低。联运货量也没被涨价吓住，基本恢复，年化增速还在 7% 左右。
不过铁路也不是铁板一块。BNSF 在新墨西哥州因天气冲毁线路，CSX 出现技术故障停摆，都提醒货主铁路和公路一样会断。走海卡到尾程用铁路的货，排期上最好留出缓冲。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-11-08 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。