直航一定比中转快吗？打破一个常见误区

"我要直航的，不要中转"——这句话在货代圈每天都会被客户说上无数遍。但直航和中转的真实含义，和大多数人以为的不太一样，所以结论也常常出人意料。

先搞清楚定义：挂靠不等于中转

很多人以为，船一路上停靠了好几个港口就是"中转"。其实不是。判断标准只有一个：集装箱有没有被卸下来换到另一条船上。

一条船从中国出发，沿途挂靠好几个中国港口装货，然后一路驶向美国——中途集装箱始终在同一条船上，这叫直航，哪怕它停靠了五六个港口。

而如果货在中国上船后，到了某个中转港被卸下来，再装到另一条船上继续走，这才叫中转。

为什么直航不一定快

因为直航的船要沿途挂靠多个港口装货，如果挂靠的港口多，整体航程反而会拉长。假设同样是到美西：一条船挂靠五六个港口再出发，航程 22 天；另一条船先驳到中转港，换船后直奔目的地，航程 18 天——这种情况下中转反而更快。

所以"直航＝快"这个等式，本身就不成立。

那中转的风险在哪

真正需要警惕的是中转港的压港：柜子到了中转港，如果那里货量特别大，可能要排队等好几天的下一程船位。平时问题不大，旺季时压港时间会被明显拉长，甚至出现"转船比直航慢很多"的情况。