报价单上那些看不懂的数字，这一篇一次说清：钱花在哪、为什么各家不同、哪些是隐藏成本。
Q1：报价包含什么？
完整的美国专线报价分三段：起运港费用（报关、拖车、码头）、海运费与船公司杂费、目的港与尾程费用（清关、关税、派送）。华球通的海派与卡派可做全包价，一口价覆盖到仓库签收。
Q2：为什么每家报价不一样？
差异来自四点：计费方式（抛重怎么算）、渠道组合（船公司、港口、尾程方式）、是否含税、以及附加费是否被拆出去单收。表面低价往往是把清关、派送、仓租另行计价。比价要看同一口径的到手价。
Q3：有没有隐藏费用？
正规报价会把可能产生的附加费列清楚：改单费、退仓费、仓租、超重附加、偏远费、住宅配送费。要特别留意"实报实销"项和它的触发条件。报价只给一个总数、不列明细的，后面基本都会加钱。
Q4：计费重怎么算？
海运按计费吨，1 立方米与 1 吨取大者；空派和快递按体积重，长×宽×高（cm）÷6000 折成公斤，再和实际重量取大。最终计费重永远是"实际重量"和"体积重量"里更大的那个。
Q5：抛货怎么计费？
抛货是体积大、重量轻的货，按体积计费：海运按 CBM，空派按体积重。降低抛货成本靠压缩包装、提高装载率，把实际占用体积降下来。抱枕、泡棉、灯具这类低密度货基本都按抛货算。
Q6：最低计费重是什么？
很多渠道设了起步计费：空派常按 0.5kg 进位，快递常按 1kg 进位，海运拼箱设最低计费吨（如 1CBM 起）。发少量货时按起步价收，不按实际重量收。小数货量发货前先问清进位规则。
Q7：附加费什么时候产生？
常见触发点：货超重超长超围、送住宅地址、送偏远邮编、指定时间派送、改地址改单、长时间占用仓租。旺季（8–10 月、春节前）还常有旺季附加费。发货前把尺寸重量和收货地址给全，报价才准。
Q8：旺季为什么涨价？
旺季舱位紧张，集装箱与码头资源被抢，船公司上调运价并加收旺季附加费；尾程卡车和仓库同样紧张，人工和排队成本上升。这是全行业现象，不是某家单独加价。旺季要提前订舱、提前锁价。
Q9：报价有效期多久？
海运报价通常 1–2 周有效，以报价单标注为准；旺季可能缩短到几天，因为船公司运价每周甚至每天变动。拿到报价后尽快确认下单，避免因运价变动重新议价。
Q10：能不能锁价？
整柜货和长期合作客户可以谈锁价或运价保护期，锁价一般约定一个时间窗口内不变价。拼箱、零散小货通常无法锁价。锁价要写进合同，并注明锁定的货量、期限和适用条件。
Q11：付款方式和账期？
新客户一般预付或先款后货，合作稳定后可申请月结账期。账期长短通常与月发货量、结算记录挂钩。首单建议预付建立记录，后续再谈账期。付款方式常见为对公转账。
Q12：什么时候结算？
常规是发货后按实际产生的费用结算，或做月度对账结算。多退少补的差额、以及途中产生的附加费，通常在账单里一并体现。签收后才会出现最终费用，尾程附加费要等派送完成才能核实。
Q13：多退少补吗？
是。预收按申报数据计算，实际称重、量方、复测后按真实数据结算，多退少补。差额主要来自重量体积误差、抛货判定和临时附加费。控制差额的关键是发货前把尺寸重量报准。
Q14：能不能开发票？
可以开，一般提供增值税普通发票或专用发票。开票需提供准确的公司名称、税号和开户行信息。建议首次下单时就登记开票资料，避免事后补开麻烦。
Q15：退运费用怎么算？
退运等于反向发一票货，按退运方向的实际渠道单独核算，通常比去程更贵：目的港要产生退关费和仓储费，返程再算一次海运与报关。退运前先算是否划算，很多情况改派或就地处理更省。
