据外媒报道，自动驾驶技术公司 Kodiak AI 与跨境承运商 Charger Logistics 已在得克萨斯州达拉斯与拉雷多之间开通自动驾驶货运服务，线路全长约 435 英里，主要承运消费品、食品饮料等冷藏及干箱货物。首批货物已于 9 月 8 日发出，目前车上仍配有安全驾驶员。
发生了什么
该线路连接 Charger Logistics 在达拉斯和拉雷多的场站，运输对象为消费品包装商品以及食品饮料类货物，涵盖冷藏和普通干箱两种运输方式。双方表示，待 Kodiak 完成安全验证后，计划将这条线路转为无人驾驶运营。
Kodiak 用于衡量长途自动驾驶安全就绪程度的指标在 9 月底达到 96%，高于 8 月底的 93% 和 2 月的 84%。该公司计划在 2026 年底前，在达拉斯至休斯敦的 45 号州际公路线路上推出长途无人驾驶服务。自 2024 年 12 月以来，其无人驾驶卡车已在二叠纪盆地投入商业运营。
拉雷多是美国货运量最大的陆路口岸。据 Kodiak 新闻稿引述的数据，拉雷多港 2025 年处理的国际贸易额超过 3500 亿美元，约占美国对墨西哥贸易总量的近 40%。这条 Charger 线路是 Kodiak 首次服务该口岸。
背景
Kodiak 采用“驾驶员即服务”模式，将自动驾驶系统部署在客户自有并运营的卡车上。双方预计，随着 Charger 将 Kodiak 系统整合进自有车队，未来会逐步增加更多线路。Charger 同时与 Aurora Innovation 在同一线路上签有自动驾驶卡车协议，后者于 7 月底宣布 Charger 将在达拉斯至拉雷多之间部署其第二代无人驾驶卡车，该协议采用运输即服务模式，由 Aurora 持有美国交通部运营资质、控制车辆并承担保险。
消费品和食品饮料货运通常与零售补货周期挂钩，货量稳定且规模较大，对可预测的运输时效和更长的运营时间有较高要求，这被视为自动驾驶技术较早落地的场景之一。
对发货人的影响
对经营中国至美国跨境物流的发货人而言，美墨陆路运输的自动化目前主要影响美国境内的尾程和跨境段，短期内不会直接改变中国至美国的海运或空运头程成本。但达拉斯至拉雷多这类高货量干线的自动化，可能在未来几年提升美墨跨境陆运的时效稳定性和运力供给，对经墨西哥中转或在美国南部有分拨需求的卖家具有参考意义。
清关方面，拉雷多是美墨陆路通关的核心节点，自动化运输若大规模铺开，可能改变口岸的车辆周转节奏和预约模式，发货人需关注承运商在口岸操作流程上的调整。目前该线路仍处于有安全员的测试运营阶段，实际时效和成本影响尚待观察。
发货建议
建议涉及美墨跨境或美国南部分拨的卖家，持续关注自动驾驶干线从测试转向无人驾驶的进度，并在与承运商签约时明确时效保障和异常处理条款。对于经拉雷多口岸的货物，提前核对单证和通关资料，预留口岸拥堵的缓冲时间。同时，不宜仅因自动化概念而调整现有物流方案，应以实际运行数据和承运商资质为准。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-09 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。