据韩国造船业界消息，将老旧液化天然气（LNG）运输船改装为浮式储存再气化装置（FSRU）的项目正受到关注，被视为造船业的一个新市场。FSRU相当于海上LNG接收终端，可在船上储存LNG并再气化为天然气供应岸上。
发生了什么
HD现代海洋解决方案于去年9月首次承接FSRU改装项目，目前已完成主要设计并进入后续作业阶段，该公司承担LNG船改装为FSRU所需的整体船舶改造工程。
韩华集团旗下韩华动力自2023年起开展FSRU改装业务，正在推进一艘14.5万立方米级LNG船的改装项目，工程已进入收尾阶段，预计年内完成。
不过，韩国船企在FSRU改装市场尚未积累较多订单。一方面手持订单饱满，难以承接改装量；另一方面，与海外海工基础设施专业企业相比，其FSRU订单记录较少。据报道，今年签订的FSRU改装合同均由海外企业获得。
背景
FSRU改装业务升温，主要因为建造周期短。据国际天然气联盟（IGU）数据，FSRU建设周期短于陆上LNG终端，初期投资负担也较小。亚洲LNG进口国数量在增加，且不少国家进口量不大，无需建设大型终端。IGU称，未来三年8个新增LNG进口国中有6个计划引入FSRU，到2030年通过FSRU进口LNG的国家将增至20个。
另一推动因素是老旧LNG船增多。LNG船通常在运营约35至40年后拆解，上世纪90年代至本世纪初建造的船舶距拆解还有约5至10年。这些船舶按当前标准油耗偏高、能效较低，效率与成本压力促使船东考虑改装而非拆解。有分析师表示，改装为FSRU比拆船更具商业可行性，改装需求正在上升。
对发货人的影响
该趋势主要影响LNG及能源运输领域，对以集装箱货物为主的中国出口美国发货人直接影响有限。但在时效方面，若部分老旧LNG船转入改装而非投入运输，短期内LNG船运力供给可能偏紧，能源类大宗商品的海运节奏或受扰动。
在成本方面，FSRU改装需求增加可能占用船厂船台资源，间接影响其他船型的建造与维修排期，长期看或对整体运力供给结构产生边际影响。清关方面，FSRU项目本身不涉及中美进出口清关流程，发货人无需额外调整单证。
发货建议
建议以集装箱货物为主的中国出口美国发货人继续关注主干航线运力与运价变化，无需因该消息调整出货计划；涉及能源类或特种货物运输的客户，可与服务商确认船期与舱位安排，提前锁定运输资源。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-25 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。