据外媒报道，截至10月26日，洛杉矶港与长滩港共有约35,700个进口集装箱在码头等待铁路装车，创纪录的货量与铁路车板短缺共同拖慢了内陆运输，部分集装箱在港停留时间明显拉长。
发生了什么
据该报道援引港口每日铁路报告汇总的数据，10月26日等待铁路疏运的集装箱为35,688个，其中10,562个已在码头停留至少九天。上述数字按单个集装箱统计，而非标准箱（TEU）。
两港情况差异明显：洛杉矶港等待铁路的19,626个集装箱中，有8,133个等待超过九天，占比约41.4%；长滩港16,062个待运集装箱中，2,429个达到该门槛，占比约15.1%。
港口整体停留时间同步上升。据太平洋商船协会数据，9月铁路集装箱平均停留时间由8月的6.75天升至7.19天，本地卡车提离的集装箱平均停留时间由2.95天升至3.18天。9月两港均创下月度货量纪录，洛杉矶港处理约104万TEU，长滩港处理997,177TEU。
背景
协会将停留时间上升归因于旺季延长与货量集中。有货运经纪机构在10月市场更新中指出，南加州多式联运铁路车板短缺是制约因素，设备可用性有限延长了进口箱停留并放缓内陆运输；空箱调运也在影响设备流转，相比之下卡车提离的集装箱流转相对正常。
两港管理层表示，铁路疏运受进出口货流不平衡影响，但近三周西行列车资源已有明显增加。长滩港方面称，平均铁路停留时间仍低于五天，但部分较小的内陆铁路枢纽延误长于主要目的地，其码头铁路设施改造项目目标是把从船舶到铁路的转运时间由四天压缩至24小时。
此外，据该报道，码头工人相关劳资问题可能带来新的压力：雇主协会警告，约250名港口守望员可能自11月1日起罢工，涉及八个集装箱码头。
对发货人的影响
时效方面，经洛杉矶、长滩入境并转铁路的内陆派送货物，可能出现数天至一周以上的额外等待，尤其是发往中小内陆枢纽的货量；而本地卡车提离的货物受影响相对较小。成本方面，停留时间拉长会推高码头仓储与堆存相关费用，并可能带来车板与拖车资源的阶段性紧张，进而影响后续订舱与派车安排。
清关方面，货物在港停留时间延长本身不改变清关流程，但提货与还箱节奏被打乱，发货人需留意免箱期与滞港费用的起算节点，避免因铁路排队产生额外支出。
发货建议
建议近期经美西口岸中转的卖家提前与货代确认铁路衔接与预计提离时间，对时效敏感的货物可评估改走本地卡车提离或调整入境口岸；同时核对提单、清关单证与免箱期条款，预留缓冲时间，并关注码头作业与劳资谈判的官方最新公告。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-28 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。