马士基正参与多项行业研究，评估核动力集装箱船投入常规港口挂靠所需的条件，研究重点集中在监管、安全、安保和港口操作层面，而非立即订造船舶。据外媒报道，这家全球运力排名第二的班轮公司已将核能视为长期零排放路径之一，但明确表示相关研究不应被解读为部署核动力推进的承诺。
发生了什么
马士基与劳氏船级社及反应堆开发商Core Power于2024年启动合作，评估在欧洲港口运营采用第四代核反应堆的集装箱船的监管可行性。该研究聚焦于支线船型，即连接区域港口与主要枢纽码头的小型集装箱船。随后一项涉及鹿特丹港的案例研究，对一艘假设的3600标准箱马士基支线船的挂靠进行了评估。
参与方得出的结论是，核心障碍主要来自监管和治理层面，而非纯技术问题，包括核相关的港口安全程序、应急准备、实体保护、责任归属、保险，以及海事与核能主管部门之间的协调。
今年9月，马士基与劳氏船级社宣布了一项概念性的英国—美国“粉红走廊”项目，涉及费利克斯托港和南卡罗来纳州查尔斯顿港。该计划旨在研究跨大西洋核动力集装箱班轮服务所需的保障与安保要求。第一阶段将考虑船舶安保、核保障、网络韧性、应急响应、保险以及海事与核监管的衔接，其发现可能为后续阶段更详细的工程、法律、立法和保障要求研究奠定基础。
背景
查尔斯顿项目正值美国政府对商业海事核动力兴趣升温之际。美国能源部与船级社ABS签署协议，研究核动力船舶、浮动核能应用以及支持这些应用所需的港口、船厂和工业基础设施。美国海事管理局与Core Power也签署了合作协议，探讨面向潜在美国籍船队的海事核能框架。此外，长滩港与海事管理局近期签署了一项首创性伙伴关系，为商业船舶、港口运营及其他海事用途开发小型模块化反应堆。Bluecore Energy正在该港开发一个10兆瓦浮动反应堆概念，但目前尚无运行中的反应堆或监管批准。
对发货人的影响
核动力集装箱船仍处于研究阶段，短期内不会改变中国至美国航线的运力供给或运价结构，发货人无需为此调整订舱策略。但从长期看，若核动力推进在监管和安全层面取得突破，可能为远洋运输提供新的零排放选项，进而影响船队的燃料成本和合规路径。目前，相关研究聚焦于欧洲和跨大西洋航线，尚未涉及跨太平洋航线，对中国出口美国的时效、成本和清关暂无直接影响。
发货建议
发货人应继续关注常规燃油和替代燃料的运价传导，而非核动力船舶的进展。在当前阶段，建议维持现有渠道组合，按需锁定舱位，并留意船公司因环保合规成本调整而发布的运价公告。对于时效敏感货物，可优先选择班期稳定的航线，避免因远期技术路线不确定而过度调整物流方案。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-19 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。