美国零排放商用车经销商集团Range Zero Emissions首席执行官约翰内斯·阿里恩斯近日表示，当前行业与补贴项目过度集中于7级和8级重卡，而真正具备电动化落地条件的，是4至6级中型卡车。他认为，小型车队应成为政策激励的优先对象。
发生了什么
据FreightWaves报道，阿里恩斯在采访中指出，行业正在试图跳过电动化一个自然的演进阶段。他表示，多数商业卡车用户使用的是中型卡车，这类车辆可以利用小企业现有的电力条件完成充电。他举例说，如果企业已有洗衣机和空压机级别的电力容量，就可以安装两个二级充电桩，利用夜间充电，满足每天行驶不超过150英里的日常运营。
阿里恩斯认为，8级重卡无法依靠二级充电桩完成充电，而兆瓦级充电设施仍需数年才能普及。特斯拉位于内华达州斯帕克斯的Semi工厂于9月24日正式开业，预计到今年年底建成超过30座兆瓦充电系统站点，但距离大规模覆盖仍有距离。
中型卡车已有大型买家。阿里恩斯提到，联邦快递、Rivian和亚马逊都在使用中型电动卡车。今年9月，联邦快递向Harbinger订购了2000辆全电动卡车，Harbinger是Range经销的品牌之一。
背景
美国卡车运输行业以小型车队为主。根据美国卡车运输协会基于美国交通部截至2025年6月的数据，全美近58万家活跃汽车承运人中，91.5%运营的卡车数量不超过10辆。阿里恩斯主张将更多补贴券资金导向这类小企业，提高4至6级卡车的补贴额度。
在政策层面，加州和华盛顿州正在运行美国规模最大的中重型商用车激励项目。加州清洁卡车与巴士代金券激励项目自2009年启动以来已发放超过10亿美元。今年5月，加州新增清洁燃料奖励，面向电动中重型卡车提供返利，今年可用资金2.5亿美元，预计到2030年累计超过10亿美元。华盛顿州于4月29日启动零排放激励项目，提供1.12亿美元代金券。阿里恩斯表示，这些资金流通常来自碳税 credits，属于持续循环补充的机制，而非一次性项目。
对发货人的影响
对于中国出口美国的跨境电商卖家和外贸工厂而言，美国内陆运输环节的电动化节奏将间接影响尾程卡派成本与时效。中型卡车率先电动化，意味着区域配送和短途提货环节的运力供给可能逐步改善，但短期内传统柴油卡车仍是主力，发货人不应预期运费因电动化而立即下降。
在清关与合规方面，电动卡车本身不改变关税或清关流程，但若发货人使用海外仓进行区域配送，合作车队若逐步替换为电动中型卡车，可能带来提货时间窗口和充电安排上的调整，需提前与尾程服务商确认。
发货建议
建议发货人关注美国尾程卡派服务商的车辆更新情况，在签订合同时明确提货时效与异常处理机制；对于时效敏感货物，预留一定的缓冲时间；同时持续跟踪美国各州零排放商用车激励政策的最新公告，以官方最新公告为准。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-23 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。