多用途船（MPV）运营商的情绪正在转暖，原因不是货量突然爆发，而是运力被堵住了。《美国航运日报》（Journal of Commerce）的件杂货船舶运力指数跌到 2025 年 2 月设立以来的最低点，意味着市场上可用的件杂货和重吊船舱位在减少。
港口拥堵和船期延误是这轮运力收紧的直接推手。船在港外多等一天，下一票货的排期就往后推一天，原本能周转的运力被锁在锚地和码头之间。对运营多用途船的船东来说，供给端被动收缩，议价空间反而比年初好了一些。
这条线跟跨境电商的常规海派、海卡不是同一套船队，但影响会传导。重吊船和件杂货船承运的是机械设备、工程项目货、大件设备，这类货一旦挤不上船，货主会转向集装箱船或包船，间接占用一部分集装箱运力。
对走中国到美国线的发货人来说，如果手上是超尺寸、超重或需要特种装卸的货，订舱窗口要比普通集装箱货留得更宽。普通海派货暂时不受直接冲击，但美线港口如果继续堵，船期延误的连锁反应迟早会传到集装箱船上。
来源：Journal of Commerce · 发布日期：2026-11-02 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。