美国一级铁路运营商诺福克南方（Norfolk Southern）公布三季度业绩，营收与利润同比上升，公司称卡车市场趋紧与燃油成本高企正推动部分公路货源转向铁路。
发生了什么
据该公司财报电话会披露，三季度营收同比增长14%至35.2亿美元，创历史同期新高；营业利润增长5%至11.5亿美元，每股收益上升7%至3.37美元。公司表示，14个百分点的营收增幅中有8个百分点来自燃油附加费收入。
当季整体运量同比增长3%，商品运输、多式联运与煤炭三大板块均录得3%的增长。运营比率（运营支出占营收比重）为67.4%，同比上升2.8个百分点，公司称主要受燃油成本上升影响；剔除脱轨事故后续处理及合并相关费用后为65.4%。
运营指标同比仍有差距，但较二季度改善：终端停留时间改善3%，列车速度提升5%，正点始发率提高18%。多式联运服务综合指数为84%，低于去年同期的92%；商品运输计划执行率为74%，低于去年同期的80%。
背景
公司管理层在电话会上表示，当前宏观环境下卡车运力收紧、燃油价格处于高位，使铁路在森林产品、消费品和国内多式联运等品类上更具竞争力，公路转铁路的转换正在增加。国际多式联运仍受贸易不确定性拖累。
公司同时提到，制造业已连续九个月扩张，工业开发进度领先去年同期，汽车产量温和向好；煤炭方面，出口增长与电厂补库存预计支撑运量。公司还上线了新的在线客户工具，可加快运价询价响应并提升货物在途可见度。
对发货人的影响
对以美国内陆为交付终端的中国出口卖家而言，铁路运量与运价同步上行，意味着经美西港口上岸后转铁路的尾程成本短期难以下降；燃油附加费在营收增长中占比不小，若油价维持高位，铁路段附加费仍有上行压力。时效方面，多式联运服务指数同比回落，旺季期间铁路段可能出现延误，需在备货周期中预留缓冲。
清关环节本身不受铁路运营影响，但铁路枢纽的停留时间与车板衔接效率会传导至港口提柜与还柜节奏，发货人应关注目的港堆存与滞箱费用的累积风险。
发货建议
建议发货人提前与尾程服务商确认铁路段运价与附加费构成，对时效敏感货物适当提高海卡直送比例或预留更长的铁路转运时间；同时核对提单与到货通知信息，避免因枢纽拥堵产生额外堆存与滞箱费用。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-22 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。