美国零担运输企业Old Dominion Freight Line（ODFL）在九月实现两年多来首次日均货量同比正增长，但公司管理层同时表示，要回到上行周期的业绩水平，仍需等待更广泛的需求拐点出现。
发生了什么
据外媒报道，ODFL在九月日均货量同比增长约1.6%，并延续至十月，而七月和八月均为同比下滑约1%。公司第三季度每股收益为1.65美元，高于市场预期，同比增长37美分；营收15.9亿美元，同比增长13%，剔除燃油附加费后增长5%。
当季日均货量与上年同期基本持平，单票重量同比上升2%，但票数下降2%。每百磅收入（yield）同比提升13%，剔除燃油后增长5%，略高于公司此前给出的4%至4.5%指引区间。公司已于10月5日实施4.9%的普遍运价上调。
公司表示，目前拥有超过35%的富余月台资源，随着部分运力受限的同行出现服务履约问题，有望承接更多市场份额。管理层给出的第四季度营收指引为15.4亿至15.8亿美元，高于市场普遍预期。
背景
零担行业此前经历了较长时间的需求低迷，部分货源流向价格更低的整车市场。随着制造业数据连续多月扩张，部分流失货源开始回流零担网络。不过，报道指出，柴油价格当季同比上涨约48%，推高了燃油附加费收入，也使市场担忧零担企业的盈利存在“虚高”成分，一旦能源价格回落，业绩可能随之放缓。
ODFL管理层认为，需求要实现更实质性的拐点，需要能源成本压力得到缓解。公司股价在财报发布当日午盘下跌约5.5%，反映投资者对行业增长前景仍存疑虑。
对发货人的影响
对以美国内陆派送为尾程的中国跨境卖家而言，零担承运商运价纪律明显增强：普遍运价上调已经落地，叠加燃油附加费高企，美国境内卡车派送的单票成本短期难以下降。若发货人使用海卡或美国卡派渠道，尾程报价中的燃油附加部分可能继续偏高。
时效方面，头部承运商运力富余、服务稳定性相对较好，但部分运力紧张的承运商已出现履约问题，旺季期间拼车、零担货物的中转与预约提货可能出现延迟。清关环节本身不受直接影响，但清关后若尾程衔接不畅，会拉长整体门到门时效。
发货建议
建议发货人提前锁定四季度至明年初的美国内陆派送运价，优先选择运力充裕、履约记录稳定的卡派渠道；对时效敏感的货物预留更长的尾程缓冲期，并在下单前核对报价中燃油附加费的计费方式与生效日期，避免因附加费调整造成成本偏差。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-28 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。