据行业媒体报道，随着新造超大型油轮（VLCC）订单交付期排到2029年，未来数年全球原油运输仍将主要依赖现有船队。船舶估值机构对一艘可即时交付的15年船龄VLCC给出约1.4亿美元的估值，明显高于当前订造、2029年交付的新船约1.3亿美元的合同价，这一价差正在改变船东对旧船改造的看法。
发生了什么
英国海事技术公司BAR Technologies首席执行官John Cooper公开表示，市场给一艘15年船龄的油轮标出约1.4亿美元的价格，说明“旧船不值得再投入”的传统理由已难以成立。据其引用的船舶经纪数据，可即时交付的VLCC市场价值约2.35亿美元，而当前订造、2029年交付的新船价格约1.3亿美元。
Cooper预计，部分原本可能在几年内进入拆解环节的油轮将继续运营至2030年代。BAR以美国至日本航线VLCC为模型测算，安装5套37.5米翼帆、按80%利用率运行，每年可节省约2670吨燃料，按每吨850美元的低硫燃料油价格计算，年节省燃料成本约227万美元，仅靠燃料节省约4年可收回投资。
该技术已在现有船舶上应用。散货船Pyxis Ocean和Berge Olympus已完成翼帆改装，DNV独立记录显示Pyxis Ocean在有利条件下主机能耗最多降低32%。另有船东已接收三艘配备翼帆的LR2型油轮，另有两艘计划于2027年交付。
背景
全球油轮新造船交付周期拉长，现有船队承担了本十年内大部分原油海运量。与此同时，国际海事组织的碳强度指标（CII）等能效监管持续收紧，旧船若无法改善能效评级，商业运营空间可能受限。在此背景下，通过加装风帆等节能装置延长船舶使用寿命、降低燃油成本，成为部分船东的现实选项。
对发货人的影响
对以海运为主的发货人而言，油轮市场的运力结构变化主要通过燃油成本和运价传导。若更多旧船通过改造继续运营，短期内运力供给相对稳定，有助于抑制运价大幅波动；但改造期间的船舶进坞可能造成局部运力紧张。燃料成本节省若被船东部分让渡，或对运价形成一定下行压力，但具体幅度取决于航线供需。
在时效方面，旧船继续服役意味着船队平均船龄上升，设备可靠性和航速表现可能影响船期准班率，发货人需关注承运船舶的船龄与维护记录。清关环节不受直接影响，但若船东将碳成本纳入运价附加费，需留意相关费用条款。
发货建议
建议发货人在签订海运合同时，关注承运人是否就碳强度合规或节能装置改造收取附加费，并在订舱时了解具体船舶的船龄和近期坞修安排，以便合理预估运输时效。对于长期合作航线，可要求货代提供船队更新与改造计划信息，提前做好备货和渠道预案。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-27 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。