据外媒报道，中国黄金周假期过后，跨太平洋航线即期运价本周出现回落，市场普遍认为持续较长时间的旺季已告一段落。与此同时，船公司正试图在10月下旬通过上调FAK运价扭转跌势。
发生了什么
根据德鲁里世界集装箱指数（WCI），上海至洛杉矶航线即期运价周环比下跌3%，报每40英尺7624美元；上海至纽约航线下跌2%，报每40英尺10220美元。美西一家货代企业表示，受中国假期影响，过去一周市场基本处于停滞状态。
亚洲至欧洲航线即期运价则连续第13周下跌。Xeneta的XSI指数显示，远东至北欧航线周环比下跌2.5%，报每40英尺3645美元；远东至地中海航线下跌5.9%，报每40英尺4007美元。WCI的上海至鹿特丹航线下跌2%，报每40英尺3337美元；上海至热那亚航线基本持平，报每40英尺3696美元。
有中国货代企业向媒体提供的未经请求的报价显示，中国至英国费利克斯托和南安普顿港口的运价已低至每40英尺2650美元。
背景
Xeneta首席分析师Peter Sand指出，欧洲发货人正处于年度合同谈判季，短期运价下行对长期合同谈判构成利好，因为长期合同通常以短期市场为基准。他表示，全年需求一直强劲，尤其是发往欧洲的货量，但两位数增长难以长期持续；随着需求从高位回落，运力争夺有所缓和，货代在长期合同谈判中也能从船司获得更好的条件。
Sand还提到，远东至欧洲即期运价自7月霍尔木兹危机后的峰值大幅回落，地中海航线自7月1日以来累计下跌43%，北欧航线下跌34%。德鲁里方面认为，未来两到三周将决定年内剩余时间的定价走向，船司寻求在10月下旬推涨FAK运价，但苏伊士航线恢复速度快于预期，是船司支撑运价的最大威胁。
对发货人的影响
对发往美国的中国出口商而言，即期运价回落意味着短期订舱成本压力有所缓解，美西、美东航线均出现小幅下降。但船司计划在10月下旬推涨FAK运价，若落地，月底及11月出运成本可能回升，发货人需关注报价有效期与附加费变化。
在清关与时效方面，黄金周后市场恢复通常伴随货量集中释放，美西港口提柜与内陆卡派可能出现阶段性排队，尾程时效或受一定影响。此外，德鲁里方面提醒，部分涨价可能通过附加费而非基础运价体现，包括燃油附加费等，发货人核对账单时需逐项确认。
发货建议
建议发货人趁当前即期运价相对低位，对10月下旬前的出运计划提前锁价锁舱，并在合同中明确附加费上限与调价触发条件；同时与货代确认美西、美东港口提柜及卡派时效，预留尾程缓冲时间，避免因旺季尾部货量集中导致延误。
来源：The Loadstar · 发布日期：2026-10-09 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。