英国港口协会近日公开反驳有关英国港口货量增长源于货主规避欧盟碳排放交易体系费用的说法，认为增长主因是新增码头产能与班轮联盟网络调整。
发生了什么
据外媒报道，英国港口协会针对将费利克斯托、伦敦和南安普顿三个港口列为欧盟“邻近集装箱转运港”的提议提出异议。该提议的背景是，欧盟自2024年初实施碳排放交易体系后，业界持续关注货主是否通过改道来减少相关费用。
今年7月，由西班牙国有港口管理机构开发的欧盟碳排放交易体系观察平台发布报告，暗示2025年英国港口集装箱货量增长是货主为降低欧盟碳费而改道的直接结果。报告称，与不受欧盟环境法规约束的邻国相比，欧盟港口长途集装箱服务的连通性有所下降。
数据显示，伦敦门户港2025年吞吐量略超300万标准箱，同比增长52%；费利克斯托港吞吐量为360万标准箱，与上年持平。英国交通部数据显示，全英集装箱货量增加约60万标准箱。
背景
英国港口协会认为，全英约60万标准箱的增量中，伦敦地区约占50万，而英国交通部明确将伦敦的增长归因于伦敦门户港新增产能。该协会指出，绝大多数全国性增长出现在刚刚释放大量新增集装箱产能的港口区域，这并非全英范围内普遍监管优势所能解释的模式。
该协会还表示，以标准箱英里衡量运输量并不能反映港口实际处理的集装箱数量、进出口货物或传统市场份额，且该指标对挂靠顺序尤为敏感。例如，一条亚欧航线同时挂靠鹿特丹和费利克斯托，若鹿特丹为欧洲首挂港，则长距离洲际航段计入鹿特丹；若调换挂靠顺序，英国所计运输量会大幅上升，即便两港实际装卸货量变化不大。
协会同时提到，随着英国也计划推出与欧盟大体一致的碳收费机制，当前的成本差异预计仅存在于较短窗口期。英国碳排放交易体系主管机构已提议自2028年起将国际航程50%的排放纳入该体系，与欧盟现行做法一致。
对发货人的影响
对经营中国至美国线路的发货人而言，此事直接影响有限，但反映出欧洲碳监管正在改变亚欧航线的挂靠选择与成本结构。若欧盟最终将英国主要港口列为邻近转运港，经英国中转再进入欧盟的货物可能面临与直挂欧盟港口相近的碳成本，此前利用挂靠顺序差异降低费用的空间将收窄。
在时效方面，船公司可能因碳成本调整亚欧航线挂靠顺序，进而影响经欧洲中转至美国的衔接效率；在成本方面，碳附加费的计算方式可能随规则细化而变化；在清关方面，经英国中转进入欧盟的货物需关注原产地与转运申报要求是否同步调整。
发货建议
建议涉及欧洲中转的卖家密切跟踪欧盟与英国碳收费规则的后续衔接，提前与货代确认航线挂靠顺序及碳附加费计费口径，并在订舱时核对转运港申报信息，避免因规则调整产生额外费用或清关延误。相关规则以官方最新公告为准。
来源：The Loadstar · 发布日期：2026-10-15 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。