据外媒报道，北美跨境卡车运输运力预计将持续紧张至2027年，尽管货运需求相对疲软，但司机短缺、监管限制和运营成本上升正在压缩可用卡车数量，发货人面临的运输成本和时效压力可能进一步加大。
发生了什么
物流服务商TRAFFIX高管向FreightWaves表示，美墨、美加边境的卡车运力短期内难以改善。该公司发布的10月北美跨境指数显示，加拿大方向为57，墨西哥方向为54，均较9月下降1点，但仍高于50的荣枯线，表明市场条件持续偏紧，包括成本高企、运力有限和监管挑战。
在墨西哥方向，合格司机短缺是核心问题。持有有效B-1签证的墨西哥司机数量有限，获准在美国境内运营的卡车数量也受到严格限制。此外，边境口岸的结构性瓶颈导致过境延误和运输时间延长，进一步占用运力。据墨西哥卡车协会CANACAR数据，美国当局已撤销约2.5万名墨西哥货运司机的签证。9月9日至14日期间，得克萨斯州Eagle Pass和Brownsville口岸对南向空车过境实施限制，每日商业过境量从约1000辆降至300至400辆，近700辆牵引车滞留美方一侧。
在加拿大方向，TRAFFIX指出，贸易紧张局势和货运模式变化导致美加双向货流不平衡，卡车公司面临回程货源不足的困境。同时，利率上升和信贷条件收紧抑制了新卡车公司进入市场，当前融资成本可达8%至9%，远高于疫情期间的低息贷款水平。
背景
疫情期间，低息贷款和政府刺激资金曾推动大量个体司机进入市场，运力快速扩张。但如今融资成本高企、监管门槛提高，行业缺乏类似的新增运力补充。此外，墨西哥卡车司机老龄化严重，许多司机已年过五旬，年轻从业者因安全顾虑和收入偏低不愿入行，结构性短缺长期存在。
跨境运输对司机和车辆有特定的合规要求，能够承接国际货运的承运人数量本就有限。边境延误和更长的过境时间使卡车周转效率下降，即使总货量稳定，实际可用运力也被进一步压缩。
对发货人的影响
对于中国出口美国的跨境电商卖家和外贸工厂而言，美墨、美加跨境卡车运力紧张可能间接影响经墨西哥或加拿大中转至美国的物流路径。若选择经墨西哥口岸入境美国再转卡车派送，需注意过境延误风险上升，尾程时效可能延长。同时，跨境卡车运价因运力紧张和成本上升而维持高位，可能推高整体物流成本。
清关方面，墨西哥司机B-1签证撤销和口岸过境限制可能导致货物在边境滞留时间增加，发货人需预留更长的清关和转运时间。对于依赖美墨边境口岸（如Laredo）的货物，建议密切关注口岸通行状况。
发货建议
建议发货人提前评估经墨西哥或加拿大中转的物流方案，适当增加安全库存和运输时间缓冲。优先选择具备稳定跨境运力资源的服务商，并确认其司机和车辆合规资质。对于时效要求高的货物，可考虑调整至美西或美东港口直送渠道，减少对跨境卡车段的依赖。同时，及时核对单证，确保清关文件齐全，以应对可能的边境延误。具体政策与口岸通行情况以官方最新公告为准。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-12 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。