据外媒报道，美国卡车整车运输合同运价已升至52周高位，现货运价同比大幅上涨，承运人在年度招标中的议价能力明显增强，对依赖美国内陆运输的跨境发货人构成成本压力。
发生了什么
根据FreightWaves SONAR在10月9日市场更新中披露的数据，美国卡车整车合同运价升至每英里2.72美元加燃油的水平，创52周新高，同比上涨18%。
现货运价同步走高，NTI指数同比上涨近50%。合同价与现货价之间的差距正在收窄，意味着承运人在年度合同续签和招标中拥有更多主动权。
承运人拒载率维持区间波动但整体偏高，出港拒载指数为13.75%，处于近期13%至14%的区间内。整车需求环比上升约1.25%，在劳动节后的短暂回落后已恢复至节前水平。
此外，墨西哥湾沿岸受热带风暴影响，阿拉巴马州莫比尔和蒙哥马利市场的拒载率和现货运价明显上升，进入这两个市场的整车拒载量相对全国平均水平大幅攀升。
背景
合同运价走高，反映出托运人不再坚持沿用原有低价协议，而是接受在更高价位重新签约。这一转变通常出现在运力偏紧、现货市场持续走强的阶段。
当现货价与合同价差距缩小，承运人更倾向于在现货市场配货，合同履约意愿下降，拒载率随之抬升。当前拒载率虽未突破区间，但已处于偏高位置，说明运力供给并不宽松。
对发货人的影响
时效方面，拒载率偏高意味着已确认的卡车运力可能被临时取消，尤其是美国内陆段提柜、送仓环节，发货人可能面临预约被推迟、尾程派送延误的风险。墨西哥湾沿岸受风暴影响的市场，短期延误概率更高。
成本方面，合同运价同比上涨18%、现货运价同比涨近50%，将直接推高美国境内卡车派送费用。对采用海卡、美国卡派或FBA头程尾程派送的发货人而言，内陆段报价大概率随之上调，整体物流成本面临上行压力。清关环节本身不受卡车运价直接影响，但若尾程运力紧张导致货物滞留港口或海外仓，可能间接增加堆存与滞港费用。
发货建议
建议发货人提前锁定美国内陆段运力与报价，避免临时现货运价波动带来的成本冲击；对发往墨西哥湾沿岸及受风暴影响地区的货物，预留更长的派送时效并提前与尾程服务商确认可用运力；同时核对提柜、送仓预约与单证信息，减少因拒载或改约产生的额外费用。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-09 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。