据行业数据机构监测，美国卡车整车（Truckload）市场新签合同运价较原有运价平均上涨约13%，且这一两位数涨幅已持续数月，反映出承运人在合同谈判中仍占据较强议价地位。
发生了什么
该机构发布的合同运价变化方向指数显示，截至10月22日，新签合同基础运价较被替换运价平均高出13.11%，而一年前该指数仅为3.53%。该指数仅统计同一发货人与承运人关系中、旧运价保持稳定超过90天后的合同变更，以过滤短期波动，反映真实的投标周期重新定价。
指数为七日滚动平均值，每日更新。该指标剔除了临时线路调整和合同附加定价的影响，以呈现更持久的运价变化。同时，该指数仅衡量发生变更的合同，因此对货量不敏感，当变更合同较少时读数可能变薄。
此外，该指数并不反映承运人在发货人路由指南中的排名升降。2025年的情况即为例证：自2024年末起合同重置率约为3%至4%，但平均合同运价指数显示全年大部分时间开票运价持平或略低。将两个指数结合观察，可判断承运人涨价的实际成功率。
背景
合同运价变化通常滞后于拒收率（tender rejection rate）。当前拒收率已连续数月平均接近13%，而合同运价涨幅仍保持在10%以上。承运人在市场转向之前便已开始寻求涨价，如今在单一合同周期内实现了相当于过去数年的涨幅。
尽管运价处于高位，但联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）及拒收数据显示，过去12个月运力并未出现实质性增长，这意味着运价曲线回落可能需要较长时间。
对发货人的影响
对于中国出口美国的跨境电商卖家和外贸工厂而言，美国境内卡车整车合同运价持续两位数上涨，将直接推高美国段拖车及尾程配送成本，尤其影响海卡（Ocean + Truck Delivery）及海外仓至FBA仓库的转运费用。成本压力可能沿供应链传导，压缩发货人利润空间。
在时效方面，运力增长乏力叠加高拒收率，意味着旺季或突发需求下卡车运力紧张风险仍存，发货人需警惕尾程延误。清关环节本身不受直接影响，但整体物流成本上升可能促使部分发货人调整报关货值与运输方案，需提前规划。
发货建议
建议发货人提前与卡车承运商锁定合同运价，避免在运力紧张期被动接受高价；合理规划备货周期，将美国段拖车成本纳入整体报价；同时关注运力数据变化，灵活调整海卡与海派渠道比例，并与物流服务商核对单证及路由安排，降低尾程不确定性。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-25 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。