货运数据平台 Sonar 于本周四发布三组美国卡车运输数据集，首次以量化指数形式衡量发货人因路由指南失效而支付的备用运力溢价，为美国内陆运输成本提供市场基准。
发生了什么
此次发布的三组指数分别为路由指南溢价（Routing Guide Premiums）、路由指南接受率（Routing Guide Acceptance Share）和合同运价变化方向（Contract Rate Change Direction），均按七日滚动均值每日更新，衡量发货人到承运商的实际成本，而非承运商运营成本或经纪商利润。
路由指南溢价指数显示，货物在第二次投标而非首次投标被接受时，全包成本中位数溢价目前为 9.25%，高于 12 个月均值 8.77%；第三次及以上投标的溢价为 19.84%，约为二次投标的两倍。两项数据均明显高于去年 11 月，当时二次投标溢价接近 4%，运力刚开始收紧。季节性数据显示，三次及以上投标溢价在去年 12 月下旬、今年 2 月初以及 6 月至 7 月初曾超过 35%。
路由指南接受率指数显示，首次投标接受率目前为 89.29%，低于 12 个月均值 89.54%，也远低于去年 11 月约 93% 的水平。第二次投标占已接受货量的 6.67%，第三次及以上占 4.16%，反映过去一年市场收紧后更多货物流向备用承运商。
合同运价变化方向指数当前读数为 13.11%，意味着新合同基础运价较被替换合同高出约 13%，高于去年 11 月的约 4% 和 12 个月均值 8.52%。该读数在 10 月初曾超过 16%，随后略有回落。据该数据平台人士介绍，2025 年同期该读数约为 4%，2024 年在 3% 至 6% 之间，2023 年则为负值。当前 13.11% 为 2022 年初以来最高，接近五年均值 3.47% 的四倍。
背景
过去一年美国卡车运力逐步收紧，发货人路由指南的首次投标接受率随之下降，更多货物被迫转向备用承运商，推高实际运输成本。与此同时，新签合同运价持续重置上行，反映出承运商在运力紧张环境下更强的议价能力。该平台人士指出，若企业首次投标接受率下滑速度快于全国水平，问题可能出在自身路由指南，而非单纯市场因素。
对发货人的影响
对以美国内陆卡车派送为尾程的中国出口卖家而言，若货物在目的港清关后需通过卡车运至海外仓或 FBA 仓库，首次投标被拒后转向备用承运商将直接推高尾程成本，二次投标约增加 9%，三次及以上接近 20%，旺季峰值可能超过 35%。同时，首次投标接受率下降意味着运输时效不确定性上升，备用承运商响应和提货时间可能延长，影响入仓预约和补货节奏。
合同运价重置上行则意味着新签美国内陆运输合同的基础费率较旧合同明显提高，发货人需重新评估尾程物流预算。清关环节本身不受该指数直接影响，但运输成本上升可能促使部分发货人调整港口选择或拆分配送方案，间接影响清关后的转运安排。
发货建议
建议发货人定期核对自身路由指南的首次投标接受率，与全国均值对比，若持续偏低应优化承运商组合；在旺季前提前锁定备用运力并预留溢价预算；新签美国内陆运输合同时参考合同运价变化方向指数，避免按旧费率编制预算；同时与尾程服务商确认提货时效，减少因备用承运商响应延迟导致的入仓延误。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-23 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。