据外媒报道，法国船东LD Armateurs已在中国上海的一家船厂完成六套旋筒风帆的安装，用于其新建滚装船“Spirit of Toulouse”号。该船将投入空客跨大西洋飞机部件运输，成为目前装机规模最大的风助推进滚装船。
发生了什么
这六套旋筒风帆由芬兰风能推进企业Norsepower提供，每套高35米、直径5米。旋转圆筒借助马格努斯效应产生额外推力，从而降低主机负荷与燃油消耗。安装完成后，这艘168米长的滚装船成为配备风助推进系统的最大滚装船，其机械风帆数量也超过其他任何船舶。
该船还配备两台双燃料主机和两台发电机组，可使用电制甲醇、生物甲醇或船用柴油。船东与设备商表示，这一组合旨在不完全依赖替代燃料的前提下降低油耗与排放。
“Spirit of Toulouse”号是LD Armateurs为租给空客运营而建造的三艘同型船中的首艘，另外两艘“Spirit of Mobile”号和“Spirit of Mirabel”号也将各安装六套旋筒风帆。这些船舶将在空客欧洲与北美生产基地之间运输大型飞机部件，替换其现有跨大西洋船队。
背景
空客预计，新船队将使其跨大西洋航运业务的年排放量减少一半以上，从2023年约6.8万吨二氧化碳降至2030年的3.3万吨。这一目标取决于船舶效率提升、风能推进以及低排放燃料供应情况的共同作用。
风助推进技术正从单个示范项目走向更广泛的商业船队应用。据国际风船协会统计，截至2026年6月，已有超过100艘大型商船配备风能推进系统，安装数量超过230套；而2022年5月这一数字仅为21艘，四年间增长近五倍。油轮和散货船是主要增长船型，滚装船、渡轮和杂货船也在加快采用。
今年早些时候，Berge Bulk为其208000载重吨的Newcastlemax型散货船“Berge Meru”号安装了四套折叠式旋筒风帆；8月，Ultramax型散货船“Maria Topic”号在日本常石造船完成刚性翼帆改装后重返商业运营。9月，西班牙船东Marflet Marine在49999载重吨化学品船“Santiago I”号上安装了四套22米吸气式风帆，技术供应商bound4blue估计该系统可降低约10%至15%的年度能耗。
对发货人的影响
风助推进目前主要应用于船东自有或长期租赁的船队，短期内不会直接改变中国出口美国航线的运价结构。但从趋势看，随着更多船舶加装风帆以降低燃油成本，船东在燃油附加费上的压力可能逐步缓解，长期或对运价形成温和的下行支撑。
在时效方面，风助推进船舶仍以主机为主要动力，风帆仅在条件允许时提供辅助推力，因此不会显著影响航速和船期稳定性。在清关方面，该技术不涉及货物申报或合规要求的变化，发货人无需调整单证流程。不过，若船东将绿色船舶作为卖点，部分航线可能出现“绿色航运”相关的附加费或服务选项，发货人需留意报价明细。
发货建议
建议发货人继续关注船东在绿色船舶方面的运力部署和附加费政策，在签订长约或询价时明确燃油附加费的计算方式。对于时效敏感的货物，仍应优先选择船期稳定的航线，不必因船舶是否配备风帆而调整出货计划。同时，可留意船公司未来是否推出与低碳运输相关的差异化服务，以便在成本与环保要求之间做出平衡。
来源：gCaptain · 发布日期：2026-10-16 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。