据行业研究机构发布的季度报告，在同一贸易航线上，不同船公司的单航次全生命周期排放强度差异最高可达35%，这意味着发货人的船司选择会显著影响其货物运输的碳排放表现。
发生了什么
该报告基于对6730艘集装箱船、83817个航次的分析，覆盖四条主要的前程航线。报告指出，在2026年第三季度，全船队平均排放强度基本稳定在235.1克二氧化碳当量/标准箱公里，同比微增0.5%。总排放量同比下降1.9%至5550万吨二氧化碳当量，而运输工作量增长1.2%至7120亿标准箱公里。
报告发现，六个船型类别中有五个的排放强度同比改善，其中超大型集装箱船改善幅度最大达12.9%，巴拿马型改善3.4%。但支线船排放强度反而上升1.3%至285.9克二氧化碳当量/标准箱公里，而支线船占全部航次的65%。
此外，船舶在港时间在所有船型上均有增加，部分航线增幅显著。北欧至北美东海岸航线的在港时间同比跃升52.1%至2.1天。报告还指出，苏伊士运河的逐步回归尚未实质性缩短亚欧航程，大多数航次仍绕行好望角。
背景
该报告通过结合基于AIS的船舶追踪与船舶数字孪生模型，在航次层面估算燃油消耗和全生命周期排放，而非仅依赖公布的排放因子或船公司汇总数据。报告强调，绝对排放量并非衡量效率的良好指标——在中国/东亚至北欧航线上，所考察的三家船公司中排放强度最低的一家，其单航次平均排放量反而最高，这凸显了货量和船舶利用率在评估环境表现时的重要性。
报告还显示，利用率与船型是驱动效率的关键因素。排放强度低于50克二氧化碳当量/标准箱公里的航次平均利用率为80%，而排放强度在800克以上的航次平均利用率仅为32%。在2226个排放强度最高的航次中，90%由支线船和巴拿马型船运营。
对发货人的影响
对从中国出口美国的跨境电商卖家和外贸工厂而言，船司选择不仅影响运价和时效，也日益成为其供应链碳排放数据的关键变量。随着欧美客户和平台对范围三排放披露要求趋严，同一航线不同船司之间高达35%的排放强度差异，可能直接影响发货人的碳报告结果和合规成本。
在清关与合规层面，若未来碳边境调节机制或客户审核要求提供运输环节排放数据，选择排放强度更低的船司和船型可降低数据准备难度。同时，报告提示在港时间延长会拉低效率，发货人需关注目的港拥堵对整体运输时效的连带影响。
发货建议
建议发货人在评估船司时，除运价和舱位外，将航次层面的排放表现纳入考量，优先选择在目标航线上排放强度较低且利用率较高的船型；对时效敏感的货物，应预留目的港在港时间延长的缓冲，并提前与客户沟通运输环节的碳排放数据口径，避免因数据差异影响合规审核。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-29 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。