据 Cass Information Systems 公布的月度数据，2026年9月美国整车（TL）干线运价指数同比上涨10.1%，货运量同比增长1.9%，为连续第二个月实现同比增长，此前该指标已连续42个月下滑。
发生了什么
Cass 的整车干线运价指数（不含燃油及附加费）9月同比上涨10.1%，环比8月上升0.6%，为四年来最高绝对读数。该指数历史上以合同运价为主，同时包含即期运价。9月是该指数连续第21个月实现同比增长，两年累计涨幅为12.9%。
报告指出，9月环比增速较年初至今的平均水平低30个基点，原因在于即期运价回落以及「这个时节」合同招标数量减少。报告同时表示，尽管即期运价放缓并出现小幅环比下降，规模更大的合同市场仍在向上调整。
货运量方面，Cass 统计的9月货运量同比增长1.9%，环比8月增长2.3%（季调后增长1.4%）。该指数涵盖美国所有国内运输方式，以整车和零担（LTL）为主。包含燃油在内的总运费支出指数9月同比大涨20.4%，环比上升6.7%，主要受货运量增加、运价上涨和柴油价格飙升推动。9月柴油价格同比上涨68%，较8月高出15%。
背景
多家整车承运商在上月的投资者会议上表示，本年度合同招标季仍处于有利地位。管理层认为运力退出正在加速而非放缓，监管趋严可能进一步淘汰数千家不合规运营商。衡量卡车运力的招投标拒绝率指数显示，当前美国整车市场处于偏紧状态。
需求端也出现改善迹象。报告称，零售与工业温和增长，叠加集装箱进口激增带来的一定补库存需求，货运需求正在恢复；自有车队规模缩小与新设备销售上升，也支撑了第三方运量。美国9月制造业活动连续第九个月处于扩张区间，ISM 制造业 PMI 为54.5，新订单指数为55.3。Cass 预计，若季节性规律正常，10月货运量指数将同比增长4%，运费支出指数将同比增长23%。
对发货人的影响
对美国内陆卡车运输依赖度较高的中国出口卖家，需关注尾程成本上行。整车合同运价持续走高，意味着美国境内拖车、卡派及海外仓到仓段的报价在续约时可能面临上调压力；柴油价格同比大涨也推高了燃油附加费，进一步抬升整体物流成本。
时效方面，运力偏紧、招投标拒绝率处于高位，意味着旺季或货量集中时段，美国内陆提柜、派送可能出现排队与延迟，尤其是偏远仓库和 FBA 仓库的预约难度可能上升。清关本身不受卡车运价直接影响，但清关后若无法及时安排拖车，可能产生滞港、滞箱费用，间接增加成本。
发货建议
建议发货人提前与尾程服务商确认第四季度及明年年初的卡派报价与燃油附加费机制，避免临时涨价；对时效敏感或需赶入仓截止日期的货物，预留更长的美国内陆运输时间，并尽早预约仓库；同时核对提单、清关单证与派送地址信息，减少因单证问题导致的拖车等待与额外费用。相关运价与政策以承运商及官方最新公告为准。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-13 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。