据外媒报道，衡量美国货运市场议价权归属的SONAR定价权指数（PPI）在2026年10月12日当周降至70，较前一周的71小幅回落，为连续第四周下滑。该指数以0至100为区间，50代表历史均衡水平，读数高于50意味着定价权偏向承运人。尽管指数走低，承运人在进入第四季度时仍握有运价谈判的主动权。
发生了什么
本周指数下滑主要由两项指标拖累。多式联运合约价从每英里1.68美元降至1.61美元，单项拉低指数约0.9点；海运进口订舱量下滑约2%，拖累约0.6点。厢式货车合约价、即期与合约价差、拒载率及承运量的小幅改善，回补了约0.5点。
运力方面，全国货运招标拒载率（STRI）为13.85%，与前一周的13.84%基本持平，处于过去五年第83百分位。自8月初以来，该指标大致在13.3%至14.4%之间波动，明显低于6月底17%至18%的峰值，但仍是两年前水平的两倍半以上。
需求方面，铁路运量小幅回落不到1%至35,575个装载集装箱，仍处于第99百分位；卡车承运人继续对承接货物保持挑剔，将550至1500英里线路的货物推向铁路。即期运价从每英里3.56美元微降至3.52美元，仍处于第95百分位。厢式货车合约价升至每英里2.74美元，即期与合约价差收窄至负0.11美元。
背景
该指数由八项SONAR货运指标加权构成，包括招标拒载率、承运量、铁路运量、海运订舱量、即期运价、厢式货车合约价、即期与合约价差以及多式联运合约价，每项指标对照其五年周度历史数据进行排名。读数高于50偏向承运人，低于50偏向发货人。
本轮指数回落发生在即期运价自7月初每英里3.80美元的高点回撤、而合约价持续上行的背景下。即期与合约价差自9月中旬以来持续为负，反映承运人正在上调合约价以缩小与即期价的差距。指数三个月展望为76，较上周的79有所下调，模型预计到明年1月中旬招标拒载率将升至第93百分位。
对发货人的影响
时效方面，铁路运量维持在第99百分位的高位，说明长约550至1500英里的中距离线路正持续由卡车转向铁路，发货人若依赖卡车直送，可能面临承运人挑货导致的接单延迟，需预留更长的提货窗口。
成本方面，即期运价虽从7月高点回落，但仍处于第95百分位，合约价则升至第84百分位，意味着发货人短期难以通过谈判大幅压低运价。多式联运合约价回落至每英里1.61美元，对可接受铁路衔接的货物构成一定成本缓冲。清关方面，本周信息未涉及清关政策变化，海运进口订舱量虽走软但仍高于去年同期，港口与清关环节暂无新增压力。
发货建议
建议发货人结合自身线路特点，对中长距离货物评估铁路衔接方案以利用多式联运合约价的回落；对时效敏感的货物，提前与承运人确认提货与接单安排，避免因承运人挑货造成延误；在合约谈判中关注即期与合约价差走势，合理安排锁价周期，并持续跟踪后续指数变化以调整备货与运输节奏。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-13 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。