据外媒报道，中国船东与汽车制造商正联手扩大汽车运输船船队，以应对不断增长的汽车出口需求。中远海运特运、比亚迪与上汽安吉物流计划共同投资约25亿美元，在国内船厂建造21艘11000车位（ceu）的汽车运输船。
发生了什么
根据报道，中远海运特运计划订造最多11艘，比亚迪计划订造8艘，上汽安吉物流计划订造2艘。中远海运特运据称已选择厦门船舶重工和广州国际造船作为建造方。上汽安吉物流则已发出招标，邀请国际船厂提交报价。
该招标文件于9月23日发布，要求船厂在2023年1月1日至2026年8月31日期间，至少完成过10艘7000车位以上的LNG双燃料汽车运输船。根据克拉克森的数据，仅有招商局重工（江苏）、广州国际造船、招商局金陵和烟台中集来福士满足这一条件。
此外，宁波远洋（NBOSCO）在10月8日提交给上海证券交易所的文件中表示，计划以最高4.8亿美元租入两艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，租期20年。具体建造船厂和交付日期未披露。
背景
中国汽车出口量持续攀升，目前月度出口已超过100万辆。挪威券商Fearnley Securities估计，按年化计算，汽车运输运力缺口约为300万车位。目前超过10000车位的汽车运输船仍占少数，中国企业的这一轮订造显示出降低单車运输成本的意图。若新船订单在年底前签署，今年订造的汽车运输船将超过100艘，创下纪录。当前手持订单占现有船队的26.7%。
与此同时，欧盟在贸易讨论后，将中国混合动力电动汽车（HEV）的年进口量上限定为35万辆，年配额增长率为6%。欧盟去年从中国进口了约30.2万辆HEV，而若按2026年趋势，在协议前预计约为80万辆。Fearnley Securities认为，尽管欧盟配额将抑制汽车运输船的吨公里需求，但整体需求仍保持积极，中国可能将更多车辆推向其他市场，从而抵消欧洲进口的减少。
对发货人的影响
对于中国出口美国的跨境电商卖家和外贸工厂而言，汽车运输船运力扩张主要影响的是整车及大型设备出口，但滚装船运力紧张也会间接波及部分大件货物的海运舱位和运价。若汽车出口持续旺盛，船厂产能被大量占用，可能延缓其他船型的交付节奏，进而影响整体海运运力供给。
在清关方面，欧盟对HEV设置配额可能促使部分车企将出口重心转向美国等其他市场，加剧美国方向汽车及零部件的清关和合规审查压力。发货人需关注美国海关对相关产品的准入要求变化。
发货建议
建议涉及汽车及大件货物出口的发货人提前与船公司或货代确认滚装船及特种箱的舱位，避免因运力紧张导致甩柜或延迟。同时，密切关注目的国对汽车及零部件的进口政策调整，提前准备合规单证，预留更长的清关时间。对于非汽车类货物，可考虑多元化运输方案，降低对单一船型的依赖。
来源：The Loadstar · 发布日期：2026-10-12 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。