据船舶经纪机构 Intermodal 最新周报，中国汽车出口的快速扩张已成为2026年全球滚装船（PCTC）市场的关键支撑，带动船舶利用率和租金水平同步走高。该机构同时提示，欧盟拟议的进口限制与2028年起的新船集中交付，可能逐步改变当前偏紧的供需格局。
发生了什么
Intermodal 研究部主管 Nikos Tagoulis 在报告中指出，2026年6500车位（CEU）滚装船的一年期期租租金持续攀升，9月达到约每天9.5万美元，较2026年均值高出43%，较五年均值高出21%，回到近两年未见的高位。
报告认为，中国至欧洲、拉丁美洲的长途整车运输产生了大量“车英里”需求；同时回程货源有限、部分航线绕行好望角，拉长了往返航次周期，占用运力并压缩了有效运力供给。航线选择上，部分中国运营方恢复经苏伊士运河通行，而主要欧洲与日本运营方仍倾向绕行好望角。
运力紧张也促使出口方尝试替代方案。报告提到，专用支架可在标准40英尺集装箱内固定2至4辆乘用车，通过班轮网络出运；多用途船（MPP）则可用专用框架装载车辆。2026年中远海运安排了3批集装箱化整车运输，合计13052辆，由中国运往欧洲，但报告认为这类操作规模仍属边际，对集装箱船和多用途船的运力需求影响有限。
背景
报告将中国汽车出口的竞争力归因于高度整合的本地供应链。据国际能源署（IEA）数据，中国占全球磁材相关稀土精炼的91%、烧结永磁体产量的94%，以及电池电芯产量的80%以上。稀土永磁体主要用于电动汽车电机而非锂离子电池本身。这种规模优势在降低中国车企成本的同时，也使海外制造商面临潜在供应中断风险。
高租金与运力紧缺已引发供给端明显反应。2026年前九个月，滚装船新造船合同增至82艘，而2025年全年仅9艘，十年年均水平为35艘。当前订单簿与船队规模之比为26%，远高于14%的历史均值，引发对未来运力过剩的担忧；不过订单吨位中有64%计划在2028年及以后交付，运力扩张大部分后置，短期供给压力有限。中国车企也在扩充自有船队，可能降低对公开租船市场的依赖。
对发货人的影响
对以滚装船出运整车及工程机械的中国发货人而言，当前最直接的影响是成本与舱位：一年期租金处于高位，船东议价能力较强，长协价格与即期舱位获取难度均高于往年；绕行好望角带来的航程延长，也使欧洲方向交货周期拉长，需在排产与库存计划中预留更多时间。
清关与合规方面，欧盟与中国据报在2026年10月就拟议的中国产燃油车及插电混动车限制措施达成初步谅解。按拟议的四年安排，措施可能自2026年12月起生效，年进口量初期上限为35万辆，此后每年递增6%，尚待正式实施；纯电动车继续适用欧盟单独的反补贴税。对照2026年中国混动车预计约80万辆的进口规模，该措施可能明显抑制中欧通道的整车运量增长。相关安排仍存变数，以官方最新公告为准。
发货建议
建议整车及大件出口企业提前锁定2027年上半年的滚装船舱位与长协价格，对时效敏感的订单评估集装箱化整车运输或多用途船方案的可行性，并核算支架、绑扎与目的港拆箱成本；同时密切跟踪欧盟配额措施的正式文本与实施时间，提前准备原产地、车型分类与申报单证，必要时调整出口市场结构或海外生产布局，避免集中依赖单一通道。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-26 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。