一项覆盖900余名海员的调查显示，航运业在封闭舱室安全方面仍存在程序与实际操作脱节的问题，行业组织呼吁采取更务实的措施减少事故。
发生了什么
据行业媒体报道，船管协会InterManager记录到1996年至2026年间共发生354起封闭舱室事故，涉及油轮、散货船、集装箱船、客船等多种船型。
调查发现，船员普遍面临程序过于复杂、时间和人力不足、商业压力以及实操培训不够等问题。受访者还指出，部分检查更注重文书材料，而非安全措施在船上是否真正有效。
InterManager秘书长表示，行业不需要为了 paperwork 而 paperwork，需要的是在船上切实可行的措施；如果一项程序在现有时间、人员和设备条件下无法完成，应质疑系统本身而非归咎于海员。
背景
尽管多年来行业持续开展安全宣传、培训和监管关注，封闭舱室事故的重复性问题仍未根除。国际海事组织（IMO）于2025年6月通过了经修订的封闭舱室进入建议，涉及危险识别、风险评估和安全进入程序，并正在对STCW公约进行更广泛的审查，封闭舱室培训是议题之一。
InterManager还批评事故报告质量不高、行业信息共享有限，称调查延迟或不完整会削弱运营方从既往事故中吸取教训的能力。
对发货人的影响
封闭舱室安全主要涉及船舶运营环节，对跨境卖家的直接影响有限，但事故可能导致船舶延误、船期调整或临时更换船只，进而影响美线海派、海卡的头程时效。若事故引发更严格的港口国检查，部分船舶可能被滞留，进一步加剧舱位紧张和运输周期的不确定性。
在成本方面，安全合规要求提升可能推高船东的运营成本，长期看或传导至运价，但短期内对发货人成本影响不明显。清关环节不受直接影响，但船期延误可能导致到港时间变化，发货人需关注提单和到港通知的更新。
发货建议
建议发货人在安排美线运输时，关注承运船舶的运营记录和船期稳定性，预留一定的运输缓冲时间；与货代保持沟通，及时获取船期变更信息；对于时效要求高的货物，可考虑分散船期或选择备选渠道，降低单一船舶延误带来的风险。
来源：gCaptain · 发布日期：2026-10-20 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。