据船舶经纪机构报告，过去一周全球新造船市场签约活动覆盖集装箱船、油轮、散货船和气体运输船多个板块，中国船厂承接了其中相当比例的订单，新船交付期多集中在2028年至2030年。
发生了什么
在散货船领域，有船东在江苏船厂签约4+2艘82,000载重吨散货船，计划于2028年3月和6月交付；另一家船东在恒力重工签约3艘同型船，单船价格约3,700万美元，计划2029年9月交付，该船东此前已在同一船厂订造过两艘同型船。
油轮方面签约尤为集中：有船东在江苏新韩通订造3艘157,000载重吨原油轮，交付期在2029年6月至2030年6月之间；另有船东在广州国际订造4艘50,000载重吨油轮，具备Ice Class 1A冰级规格，计划2029年6月交付；还有船东在江苏韩通订造5艘74,000载重吨油轮，单船价格约5,500万美元，交付期在2029年6月至2030年12月之间。
二手船市场方面，散货船价值整体持稳，海岬型船因运价走软略有下行；原油轮价值继续上升，VLCC供应偏紧，部分买家转向苏伊士型船作为资本投入较低的替代选择。
背景
新造船订单的集中释放反映出船东对中长期运力更新的安排。中国船厂在散货船和油轮建造领域持续获得订单，交付排期已延伸至2029年至2030年。与此同时，二手船市场中老旧运力仍有成交，显示部分船东在运力补充上采取新造与二手并行的策略。
对发货人的影响
新船交付集中在2028年之后，短期内对现货运力供给影响有限，但远期运力增加可能改变各航线的供需格局。对经营中国至美国线路的发货人而言，若未来几年运力持续投放，海运舱位紧张程度有望缓解，运价波动区间可能收窄；但交付期前的这段时间，运力调整仍可能带来阶段性舱位紧张和运价上行。清关环节不受直接影响，但船期变化可能影响到港时间，需关注承运人船期安排。
发货建议
建议发货人结合自身出货节奏，与承运人保持沟通，关注2028年前后运力变化对航线舱位和运价的影响；在签订长期运输协议时，可考虑将运力供给变化纳入考量，并预留一定的船期缓冲，避免因阶段性舱位紧张影响交付。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-20 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。