欧洲议会环境委员会周三投票反对欧盟委员会的一项提案，该提案拟将位于印度古吉拉特邦阿朗-索西亚的两家拆船厂——Shree Ram Vessel Scrap 和 YSI Recyclers——列入欧盟认可的拆船设施清单。反对票48票，赞成票26票，另有5票弃权。这是印度拆船设施首次有望进入该清单，投票结果意味着航运业扩大南亚拆船渠道的努力暂时受阻。
争议焦点是“冲滩”拆船法，即把船开上潮间带滩涂再解体。反对者认为，在潮间带切割船体难以控制油污、重金属等有害物质扩散，即便设施已投入改善基础设施和环境管控。他们还担心下游废料管理，比如废钢流向未按欧盟工业排放标准评估的本地再轧钢厂。
航运协会则持相反立场。BIMCO、欧洲船东协会（ECSA）、国际航运公会等组织此前表示，认可应基于单个设施是否合规，而非所在地或拆船方式。他们警告，随着更多船舶接近报废年限，欧盟清单面临合适拆船产能不足的问题。据航运协会数据，全球95%以上的拆船活动集中在孟加拉国、印度、巴基斯坦和土耳其。
对经营美线、欧线的中国货代和发货人来说，这件事短期不直接影响运价或舱位，但拆船产能收紧会延缓老旧船舶退出，间接影响运力供给节奏。欧盟清单目前有41家设施，其中30家在欧洲、10家在土耳其、1家在美国。据外媒报道，欧盟委员会此前已承认现行制度存在漏洞，包括船东在拆解前将船舶转旗到欧盟以外以规避监管。
来源：gCaptain · 发布日期：2026-11-06 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。