Joby 航空首席政策官 Greg Bowles 在最近一次采访中确认，公司已把纽约、佛罗里达和得克萨斯列为电动垂直起降飞机（eVTOL）的首批商业运营市场，依据是联邦层面的 eVTOL 综合试点计划（EIPP）。飞行服务计划在 2028 年洛杉矶奥运会期间落地。
这架六旋翼电动飞机 2018 年进入美国联邦航空管理局（FAA）的正式认证程序，目前正接近型号合格证。按照 EIPP 的行政令，Joby 可以在拿到完整型号认证之前，先在选定的州开展有限商业运营。佛罗里达是首批入选的州之一，Joby 上周用自家飞机复飞了 1914 年圣彼得堡到坦帕的全球首条商业航线，作为这一节点的纪念。
眼下测试中的机型瞄准 100 英里以内的航段。为了让票价有竞争力，Joby 优先选择高密度、双向客流均衡的走廊，减少空载调机。以肯尼迪机场到曼哈顿为例，这段航线目前由 Joby 收购的 Blade Air Mobility 用直升机执飞，耗时约 7 分钟，起价 249 美元。Joby 表示，接下来一年会逐步用自家飞机替换 Blade 现有的直升机班次。
“噪音是垂直起降当前最大的约束，解决之后就是供应链问题，我们必须把制造这台机器的旋钮拧起来。”Bowles 这样描述产能瓶颈。六旋翼架构既是安全冗余的基础，也决定了噪音水平：六个电机站位各自双冗余，单个螺旋桨完全失效需要同一站位出现两次独立故障；悬停时若损失一个站位，飞机可以通过调整对角电机，靠剩下的四个维持可控飞行。Bowles 说，用多个小型电机替代单个大旋翼是刻意设计的结果，社区接受度和监管审批都绕不开噪音这一关。
空域整合方面，Joby 提到了对自主飞行公司 X-Wing 的收购，后者开发的摄像头、麦克风和激光雷达系统用于探测其他飞机和无人机。公司称近期完成了全球首次大型飞机横跨东西海岸的自主飞行系列，并在采访前一天公布了与美国空军的新一批防务合同。Bowles 还提到 FAA 的新数字空管系统 BNACCS，这套系统替换了此前依赖二手采购零件的模拟基础设施，将为 eVTOL 运营提供更智能的空域管理。
Bowles 对公众在 2035 年之前就能广泛用上 Joby 的服务表示有信心，但没有给出具体日期。他举了在丰田北美总部（得州普莱诺）的降落演示为例——在业主许可下，飞机直接降在篮球场的中圈上，说明地面基础设施要求很低。丰田是 Joby 的关键合作伙伴之一。制造规模，而不是认证或空域，现在是决定服务能否走出高密度城市走廊的主要变量。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-11-06 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。