同一个 40HQ，为什么有人能装满、有人一装就"超重"？限重不是一道线，而是三道线叠在一起。
一、一个柜子能装多重，由三方共同决定
很多人以为"柜子装得下就能装"，其实限重要过三道关，任何一道过不去都会出问题。
| 判断维度 | 看什么 | 为什么重要 |
|---|---|---|
| 箱体自身限重 | 柜门铭牌上的 MAX GROSS（箱货总重上限）、TARE（箱自重）、PAYLOAD（可装载货物重量） | 这是柜子物理上能承受的极限，PAYLOAD = MAX GROSS − TARE |
| 船公司限重政策 | 各船公司对同一箱型规定的可接受重量上限 | 不同船公司、不同航线政策不同，超了可能被拒装或加收费 |
| 码头与内陆限重 | 码头吊装能力、拖车与车架的承重、目的国公路法规 | 即便上了船，目的港拖车与公路超重同样会带来问题 |
二、超重是怎么判定的？
"超重"是相对某一条限额而言的。整柜出货时，货主需要提供核实的集装箱总重（VGM）。装船前过磅，如果发现超过船公司或码头允许的上限，处理方式无非两种：拆货减重（把部分货拆出来另走）或改配（换更合适的箱型 / 渠道），两种都会产生额外的时间与费用成本。
这里有个常见误区：不少人把"柜子装得下"直接等同于"没超重"，但限重和容积是两回事。容积看的是方数，限重看的是重量，一批密度很高的货很可能"还没装满就已经超重"。反过来，泡货往往"装到顶了还没到限重"。所以订舱前，方数和重量两个数都要报给货代，由对方帮你判断哪种箱型、走哪条渠道更合适。
三、超重费用从哪来
| 费用类型 | 触发条件 | 说明 |
|---|---|---|
| 超重附加费（Over Weight Surcharge） | 货物重量超过船公司规定的限重 | 按船公司标准计收，具体金额随航线与船公司不同 |
| 拆货 / 重新装箱费 | 装船前发现超重需减重 | 涉及人工、重新加固与二次操作 |
| 内陆拖车超重相关费用 | 目的港公路限重导致需换车或改派 | 与当地法规和承运人政策相关 |
各项费用都没有统一数字，一律以船公司标准与实际账单为准。
华球通提示：重货出运前，别只看"柜子装得下"，先算总重量。把货物的单件重量、总件数告诉华球通，我们可以帮你在订舱阶段就核算是否接近限重，提前决定要不要拆柜或调整箱型——比装船前才发现超重要省事得多。
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