贸易术语只回答三个问题：谁订舱、谁付钱、风险在哪一刻转移。11 条术语记住分组建模，比死背名字有用得多。
先记住版本，再记术语
现行版本是 Incoterms 2020，由国际商会（ICC）发布，2020 年 1 月 1 日生效。
没有 Incoterms 2026 版，下一次修订预计在 2030 年前后。
合同里必须写明版本号，例如「FOB 上海，Incoterms 2020」。
不写版本，一旦出纠纷，按哪一版解释就有争议，责任划分也随之变化。
11 条术语分两组记
第一组适用于任何运输方式，共 7 条；第二组只适用于海运和内河运输，共 4 条。
| 适用运输方式 | 术语 | 中文要点 |
|---|---|---|
| 任何运输方式（7 条） | EXW | 工厂交货 |
| 任何运输方式（7 条） | FCA | 货交承运人 |
| 任何运输方式（7 条） | CPT | 运费付至 |
| 任何运输方式（7 条） | CIP | 运费加保险费付至 |
| 任何运输方式（7 条） | DAP | 目的地交货 |
| 任何运输方式（7 条） | DPU | 目的地卸货后交货 |
| 任何运输方式（7 条） | DDP | 完税后交货 |
| 仅海运和内河（4 条） | FAS | 装运港船边交货 |
| 仅海运和内河（4 条） | FOB | 装运港船上交货 |
| 仅海运和内河（4 条） | CFR | 成本加运费 |
| 仅海运和内河（4 条） | CIF | 成本加保险费加运费 |
一条主线串起 11 条：风险转移点
EXW 在卖方工厂完成交货，风险最早转移。
FCA、CPT、CIP 在货交给承运人时转移。
FAS 在船边、FOB、CFR、CIF 在装上船时转移。
DAP、DPU、DDP 在目的地交货时才转移，卖方担责最久。
FOB、CFR、CIF 三条的风险转移点完全相同，区别只在费用谁付。
费用谁付：看字母就够
| 术语 | 风险转移点 | 主运费谁付 | 保险谁买 |
|---|---|---|---|
| EXW | 卖方工厂 | 买方 | 买方 |
| FCA | 交给承运人 | 买方 | 买方 |
| FOB | 装运港装上船 | 买方 | 买方 |
| CFR | 装运港装上船 | 卖方 | 买方 |
| CIF | 装运港装上船 | 卖方 | 卖方（强制） |
| CIP | 交给承运人 | 卖方 | 卖方（强制） |
| DDP | 目的地交货 | 卖方 | 卖方 |
只有两条强制投保
CIP 和 CIF 是仅有的两条要求卖方必须投保的术语。
CIP 要求投保 ICC(A) 一切险，保障范围最宽。
CIF 只要求投保 ICC(C) 最低险，覆盖范围最窄。
其余 9 条都不强制投保，买不买、买多少，由双方在合同里约定。
集装箱货为什么推荐 FCA 而不是 FOB
FOB 的风险转移点是「货装上船」，这条线是为散杂货时代设计的。
集装箱货一般在集装箱场站交货，交柜那一刻货已经不在卖方手里。
但按 FOB，卖方仍要担责到装船，中间这段空档出了事，责任容易扯不清。
ICC 因此推荐集装箱货物使用 FCA，让交货与风险转移对齐。
当前实务上的三个变化
DDP 在美国操作更难：美国关税层级复杂，卖方常需频繁重新报价。
FCA 项下承运人的责任范围收紧，条款要看细。
网络事件除外条款已成为货运保险的常见配置，投保时要确认是否包含。
四个容易踩的坑
只写 FOB，不写装运港和版本号，等于没约定。
把 DDP 当「送到就完事」，忽略目的国清关与税费成本。
以为 CIF 就包一切险，实际最低只保 ICC(C)。
用 FOB 发集装箱货，操作和风险脱节，出事难追责。
