洛杉矶港与长滩港在联合开展的清洁船用燃料可行性评估中认定，液化天然气（LNG）与甲醇是近中期最可行的替代船用燃料，并给出了到2030年的需求测算与配套加注设施建议。这一判断将影响跨太平洋航线船队的燃料选择和相关成本结构。
发生了什么
该评估属于两港绿色航运走廊计划的一部分，重点研究航运企业最可能采用哪些替代燃料、需求到2030年如何演变，以及支持加注作业需要哪些投资。
研究估算，到2030年圣佩德罗湾两港的LNG年需求可能达到6.5万至11.5万吨，甲醇年需求可能在6.4万至25万吨之间，具体取决于市场条件和替代燃料船舶的投放节奏。
两港每年约有4000艘船舶挂靠，远洋船舶排放是港区最大排放源。评估并未建议立即大规模投资基础设施，而是主张分阶段推进，先利用现有设施支持早期应用。
对甲醇，研究认为大部分储存与分销设施已经具备或可改造用于船用加注，有望降低前期成本；对LNG，则建议主要依托现有的船对船加注方式，而非在港区内新建大型储存设施。下一步，两港计划在2026年底前联合发布招标，征集在圣佩德罗湾演示替代燃料加注能力的项目。
背景
航运企业正加快订造可使用替代燃料的双燃料船舶，但行业尚未就单一长期方案达成共识。两港此前与新加坡续签绿色与数字航运走廊协议，新方已开展甲醇加注试验并向供应商发放许可，美西两港则在推进自身的示范能力。
报告同时指出，替代燃料的环保效果很大程度上取决于其生产方式与来源，LNG与甲醇的总体气候影响因原料、工艺和供应链不同而差异明显。燃料价格、监管要求以及船公司的承诺，最终将决定需求释放的速度。
对发货人的影响
对经营中国至美国跨太平洋航线的发货人而言，短期内燃料转换不会直接改变运价，但替代燃料船舶的投放节奏会影响舱位供给结构，绿色燃料附加费的形成机制也值得关注。随着两港推进加注示范，挂靠美西的船舶在燃料合规上的选择增多，长期看有助于降低因排放监管收紧导致的航线调整风险。
在清关与合规方面，目前该评估不涉及货物层面的新单证要求，发货人暂无需调整申报流程；但若后续港区出台加注作业的安全与许可规定，可能影响码头作业时段安排，需留意港口公告。
发货建议
建议发货人保持对美西港口绿色燃料政策与加注项目招标进展的关注，在与船公司或货代签订长约时，明确燃料附加费的计收方式与调整机制；同时结合船期稳定性安排备货，避免因码头作业安排变化造成尾程延误。
来源：gCaptain · 发布日期：2026-10-28 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。