洛杉矶港9月集装箱吞吐量达到142万标准箱，创下该港118年历史最高单月纪录，也是西半球港口有记录以来的最高月度货量。但港口执行董事吉恩·塞罗卡同时警告，关税政策的不确定性正让进口商难以进行长期规划。
发生了什么
据该港公布的数据，9月进口重箱为54.6万标准箱，同比增长19%，较该港五年均值高出26%；出口重箱增长10%至12.6万标准箱；空箱处理量达37.1万标准箱，同样创下纪录，反映船公司将设备调回亚洲的趋势。
7月至9月是该港有记录以来最强季度，吞吐量接近300万标准箱；6月至9月共处理近400万标准箱。截至9月，2026年累计吞吐量接近810万标准箱，较2025年同期增长约3%。该港预计10月货量约为90万标准箱。
塞罗卡将货量激增归因于关税水平下降、消费者需求保持韧性，以及货流从受限制的巴拿马运河和苏伊士航线转移。他提到亚洲台风导致的船期紊乱、中国国庆假期前的“滚动池”积压，以及持续的假日补货需求，是货量维持高位的原因。
背景
塞罗卡在媒体简报会上表示，越南已成为该港第二大贸易伙伴，仅次于中国；泰国首次进入前五大贸易伙伴。过去十年，经洛杉矶港的越南货源增长了三倍。中国在该港业务中的占比已从60%降至40%，但他指出，供应链多元化的速度慢于许多进口商的预期。
哈佛商学院教授威利·施在简报会上表示，企业正越来越多地“为选择权而优化”，而非追求最低成本，因为政策频繁变动使长期承诺变得困难。他还指出，表面上的对华转移往往反映的是最终组装环节的变化，而非上游依赖的真正减少，因为越南和墨西哥仍严重依赖中国零部件。在墨西哥建立可比的供应商网络可能需要约十年时间。
对发货人的影响
对从中国出口美国的卖家而言，洛杉矶港创纪录的货量意味着短期内码头操作压力上升，尤其是铁路滞留时间已被港口列为需要密切监控的环节，内陆转运可能出现延迟。同时，船公司持续将空箱调回亚洲，表明运力仍在向跨太平洋航线倾斜，短期舱位供给相对充裕。
在成本方面，关税政策频繁变动使进口商难以锁定长期采购和物流计划，采购订单虽仍稳定，但11月和12月的货量预测难度加大。清关环节的不确定性同样上升，发货人需更频繁地核对商品归类与关税适用情况，避免因政策调整产生额外成本。
发货建议
建议发货人提前与物流服务商确认10月至12月的舱位和内陆转运安排，对时效敏感货物预留更长的铁路衔接时间；同时密切跟踪关税政策变化，及时核对商品编码和原产地信息，必要时考虑分散起运港和目的港以降低单一节点风险。政策相关安排请以官方最新公告为准。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-13 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。