据外媒报道，美国方面已撤销约2.5万名墨西哥卡车司机的签证，导致可承运跨境货物的合格司机数量大幅减少，美墨边境主要通道的拒载率与即期运价随之明显上升。业内人士预计，这一运力紧张局面可能延续至2027年。
发生了什么
报道称，美国有关部门撤销了约2.5万名墨西哥卡车司机的B-1签证，直接压缩了跨境运输的司机供给。据货运数据平台监测，埃尔帕索（El Paso）口岸的拒载率在7月初一度升至约24%至25%，目前仍徘徊在20%左右；圣迭戈/奥泰梅萨（San Diego/Otay Mesa）口岸拒载率约为10%，高于去年同期的3.9%；拉雷多（Laredo）口岸在10月3日一度低至6.07%，至10月10日回升至7.78%。同期全美拒载率从5.7%升至13.8%。
运价方面，墨西哥始发的主要通道即期运价同比涨幅明显：圣迭戈至菲尼克斯上涨57%，拉雷多至达拉斯上涨43%，拉雷多至芝加哥上涨35%，埃尔帕索至达拉斯上涨28%。报道同时指出，墨西哥合同货量指数显示货量相对平稳，1月大幅下滑后有所恢复但并未激增，说明运价上行主要来自司机供给减少，而非需求端爆发。
美加边境的情况则有所不同。加拿大出口货量保持坚挺，但北向回程货不足，承运人难以找到回程货源，部分承运人因此回避某些美国市场或要求更高运价。过去六周，部分加拿大通道运价上涨20%至35%，加拿大拒载率同比从约4%升至约5.5%，预计年底前还将进一步走高。
背景
跨境卡车运输长期依赖墨西哥司机承运南向货物。签证被大规模撤销后，合格司机池骤然缩小，承运人可调配的运力随之下降，拒载率上升与即期运价走高是这一供给冲击的直接反映。与美墨边境的司机短缺不同，美加边境的紧张更多源于货流不平衡——出口强劲而回程货疲软，导致承运人接单意愿下降、要价提高。报道认为，两条边境通道的共同点是需求相对温和，但运力受限、运价上行。
对发货人的影响
对以美墨边境通道作为中转或分拨路径的中国出口美国卖家而言，最直接的影响是时效与成本。边境口岸拒载率上升意味着承运人更倾向于挑选高价货物，普通货物的预约与提柜可能被推迟，南向通道的运输时间存在拉长风险；即期运价同比上涨28%至57%，若走即期市场拿舱，运费成本将明显抬升。清关方面，司机签证问题本身不改变货物清关规则，但运力紧张可能导致口岸排队、查验等待时间延长，进而影响整体交付节奏。
需要注意的是，本次运力收紧主要作用于美墨、美加陆路跨境通道，对以海运方式进入美国港口再转陆运的货物，影响更多体现在美国境内尾程卡派环节——若承运人将运力优先投向高收益的边境通道，其他区域的卡车资源可能被分流，尾程派送价格与时效或受到间接波及。
发货建议
建议发货人提前评估经美墨边境中转或依赖美国境内卡派尾程的线路，适当提前备货、预留更长的运输与清关时间；在合同中明确运价调整与延误责任条款，避免即期市场大幅波动带来的成本失控；同时与物流服务商核对口岸选择与单证准备，必要时评估替代入境口岸或运输方式，分散单一通道的运力风险。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-13 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。