据克拉克森研究数据，截至10月23日，LNG运输船新造船基准价格降至2.45亿美元，较去年10月的2.48亿美元有所回落；超大型集装箱船价格同期从2.665亿美元降至约2.42亿美元。中国船厂在高端船型领域的扩张被认为是价格下行的重要推手。
发生了什么
尽管LNG运输船订单量同比增长超过4.5倍，但新造船价格却出现下降。克拉克森研究的数据显示，LNG船和超大型集装箱船的基准价格均较去年同期走低。
中国船厂在高端船型市场的竞争加剧。扬子江船业此前以中型船为主，近期在超大型集装箱船领域获得更多订单；恒力重工采取“先建后售”策略进入LNG船市场；江南造船以每艘2.25亿美元的价格承接LNG船订单，低于市场基准价，对韩国船企的市场份额构成挑战。
韩国船企今年业绩尚未受到明显冲击，因为当前交付的船舶多为两年前高价订单。HD韩国造船海洋第三季度营业利润预计同比增长50.5%，韩华海洋和三星重工预计分别增长86.5%和8.9%。但若新造船价格持续下行，待高价订单交付完毕后，盈利能力可能承压。
背景
2022年以来大量订造的船舶正陆续交付，而卡塔尔北田东等大型LNG生产项目出现延期，导致运力增长快于货源增长，船东支付溢价订造新船的意愿降低。此外，船舶交付与LNG项目进度不匹配，也限制了价格回升。
业内人士指出，韩国船企需加快技术开发和业务多元化，以应对中国竞争对手。2029年前后，中国新进入者的船舶质量和性能将更加清晰，可能成为竞争力的关键检验期。韩国船企正将业务拓展至小型模块化反应堆动力船、海上发电设施和浮式液化天然气生产装置等高附加值领域。
对发货人的影响
新造船价格下行对跨境发货人的直接影响有限，但中长期可能通过运力供给传导至海运成本。LNG船和超大型集装箱船价格走低，反映船东订造意愿变化，未来集装箱船队更新和运力扩张节奏可能受到影响。
对中美航线发货人而言，若船东因价格下行放缓新船订造，远期运力增速可能放缓，旺季舱位紧张风险仍需关注。当前阶段，运价更多受即期供需和关税政策影响，新造船价格信号可作为中长期运力判断的参考。
发货建议
建议发货人关注船公司运力部署和航线调整动态，结合自身货量提前规划旺季舱位。对于长期合同，可留意运价条款的灵活性，避免在运力波动期锁定过高成本。同时，保持与货代和船公司的沟通，及时获取航线及舱位变化信息。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-11-01 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。