据船舶经纪机构最新周报，过去一周全球新造船市场保持活跃，订单分布在散货船、油轮、气体运输船和汽车运输船等多个板块，其中油轮与气体运输船订造尤为集中，多数新船交付期已排至2028年至2030年。
发生了什么
散货船方面，有航运企业据报在一家中国船厂订造4艘6.4万载重吨散货船。油轮板块订单最为密集：一家船东据报在大连船舶重工订造2艘11.4万载重吨成品油轮，交付期分别为2029年10月和2030年2月；该船东另在广州国际订造2艘5万载重吨MR2型油轮，单艘造价约4500万美元，交付期定于2029年6月，新船将采用双燃料LNG动力，使其在该船厂订单总数增至6艘。
此外，有船东据报在SK Ocean Plant订造2艘11.5万载重吨成品油轮，单艘造价约7700万美元，交付期为2030年6月；另有企业据报在江苏海丰船舶订造4艘11.4万载重吨油轮，交付期为2028年4月，并保留2艘选择权。
气体运输船方面，一家船东据报在江南造船订造2艘9.3万立方米LPG/氨运输船，单艘造价约1.08亿美元，交付期为2028年6月，采用双燃料动力并已锁定长期租约；ADNOC据报在恒力重工订造3艘9万立方米LPG/氨运输船，单艘造价约1.08亿美元，交付期为2029年7月。汽车运输船方面，挪威汽车运输公司据报在中集来福士行使1艘7000车位船舶的选择权，造价约8800万美元，交付期为2027年4月，该船可使用柴油和LNG并具备氨燃料预留能力。
背景
新造船市场的持续活跃，反映出船东对中长期运力更新的布局。从订单结构看，双燃料动力、氨燃料预留等绿色技术已成为新船标配，气体运输船与成品油轮订单集中，与全球能源贸易格局调整和环保法规趋严有关。与此同时，二手船买卖市场同样活跃，海岬型、巴拿马型、超灵便型及油轮板块均录得多笔成交，显示船东在运力配置上同时通过新造与二手市场两条路径进行调整。
对发货人的影响
新造船订单集中释放，意味着未来数年全球船队运力将逐步增加。对经营中国至美国线路的发货人而言，中长期看运力供给趋于宽松，有助于抑制运价大幅上行，但短期内新船尚未交付，现有运力格局不会立即改变。时效方面，当前订单交付期普遍在2028年之后，对近两年舱位供给影响有限。成本方面，绿色动力新船造价较高，船东可能通过运价或附加费部分转嫁，需关注后续燃油及环保附加费调整。清关方面，本次资讯不涉及中美通关政策变化，发货人按现行要求准备单证即可。
发货建议
建议发货人将本次资讯作为中长期运力趋势参考，不必据此调整近期出货计划。当前可继续按既定节奏安排头程与尾程，关注船司后续运价及附加费公告；对于长协客户，可在谈判中留意2028年后新船集中交付可能带来的运力宽松预期。涉及具体航线与舱位安排，以船司及官方最新公告为准。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-13 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。