针对中国关联船舶的美国港口费，暂停期可能再延长两个月。美国贸易代表办公室10月23日提出，把原定11月9日到期的暂停令延至2027年1月9日。消息一出，一个由航运、农业、制造、零售和物流组织组成的广泛联盟在10月30日致信美国贸易代表格里尔，对延期表示欢迎，但要求更进一步——永久取消这笔费用。
联署方包括美国商会、全国制造商协会、全国零售联合会、美国农场局联合会、美国港务局协会、国际航运公会和世界航运理事会，另有数百家依赖海运的贸易协会。信中的核心论据是：这笔费用会再给已经承受高运价、设备短缺和贸易不确定性的供应链增加一层成本。
联盟特别指出，中国建造的船舶占全球运力相当大的份额，收费的影响不会只落在中资航运公司头上，美国进出口商的船舶部署和运输成本都会被波及。信中还提到针对外国建造滚装船的条款，认为这会牵连美国盟友国家的航运公司，打乱美国制造商依赖的运输服务。
对进口商来说，费用意味着更高的运输附加费和消费品、工业原料的价格上涨；对农产品出口商和制造商来说，美国产品在海外市场的竞争力会被削弱。联盟同时质疑港口费能否真正重建美国商业造船业，认为美国造船产能有限、劳动力短缺、缺乏有竞争力的替代方案这些根本问题并未解决，应该用长期的造船战略和持续投资来应对，而不是靠收费。
世界航运理事会另行向美国贸易代表办公室提交了意见，支持振兴美国造船业，但认为立法措施、政府支持和劳动力发展比大规模船舶收费更有效。
另一边，参议员马克·凯利和伊丽莎白·沃伦此前曾敦促恢复收费，认为暂停会削弱重建美国商业造船能力的努力。目前暂停令是否延期，取决于拟议的延长措施能否生效。对走中国→美国线的发货人来说，如果费用恢复，海派和海卡的头程成本都可能被附加费推高，具体幅度要看船司如何转嫁。截至2026年11月，该费用仍处于暂停状态，后续以官方最新公告为准。
来源：gCaptain · 发布日期：2026-11-02 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。