美国贸易代表办公室（USTR）正在考虑将针对中国相关船舶的301港口费暂停期再延长两个月，至2027年1月9日。一家意大利船公司就此提交意见，警告若恢复收费，可能将船舶调离美国航线，波及美国出口商与汽车制造商的运输服务。
发生了什么
据外媒报道，这家以滚装船、集装箱船和汽车运输船为主力的船公司于10月30日向USTR提交意见，支持将现行暂停期延长至2027年1月9日，并进一步呼吁永久豁免针对外国建造汽车运输船的收费。该公司称，已有美国客户对其可能撤出美线表达担忧。
该公司披露，过去三年其承运的美国出口货量接近98.5万吨，进口货量约131万吨，其中74.7%的美国进口货量属于美国汽车制造商；在美国航线承运的货物中，86%为美国出口货或与美国车企相关的进口货。
USTR正在评估的延长方案为两个月，现行暂停期原定11月9日到期。该收费措施最初于2025年10月14日生效，同年11月10日作为中美贸易安排的一部分被暂停。
背景
301港口费针对中国拥有、运营的船舶、中国建造的船舶以及部分外国建造的汽车运输船，初衷是扶持美国造船业。但多家承运人认为，该措施可能推高运输成本、打乱既有航线网络。另一家跨大西洋船公司的高管也向媒体表示，其船舶被USTR归类为汽车运输船，而实际汽车货量仅占1%，客户担心船舶被调往其他航线。
与此同时，部分美国议员和海事劳工团体主张恢复收费，认为暂停削弱了重振美国商船建造的努力。USTR的公众意见征集已于10月30日截止，延长方案尚未最终确定。
对发货人的影响
时效方面，若收费恢复导致部分船公司将运力调离美线，滚装船和汽车运输船等细分市场的舱位可能收紧，交货周期存在延长风险。成本方面，收费若落地，相关船舶的港口成本可能通过运价或附加费传导至货主。清关方面，目前措施仍处暂停状态，中国出口美国的货物在申报时暂不涉及该项港口费，但政策窗口期临近，单证与费用核对需保持关注。
发货建议
建议发往美国的汽车配件、机械设备及滚装类货物发货人，提前与承运人确认11月9日后的舱位与费用安排，在合同中明确港口费类附加费的承担方式；对时效敏感的货物可预留替代航线方案，并持续跟踪USTR最终公告，以官方最新公告为准。
来源：gCaptain · 发布日期：2026-10-30 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。