西非港口的偷渡风险又冒头了。海事保险机构 Skuld 近期处理了两起案件，每起都是七个人，都是开航好几天之后才从藏身处钻出来找吃的。
第一起在 2026 年 8 月初。船从加纳特马（Tema）开出，中途挂靠科特迪瓦圣佩德罗，之后船员才发现七名偷渡者，人一直躲在吊机房里。第二起隔了两个月，同样是从特马上的船，七名加纳籍偷渡者走舷梯上船，藏在货舱舱盖的通道梯附近。两艘船在离港前都请了第三方保安、带了搜救犬做检查，人还是没查出来。
藏身位置并不刁钻。吊机房、通道梯，都是正常搜索该覆盖的地方。Skuld 在通报里直接点出问题：船方自己的搜查做得不够细，把它当成了打勾的例行公事。另一个共同点是舷梯管控——装卸货最忙的时候，装卸工、承包商、岸上人员上上下下，谁进了船、谁没下船，没人真正盯住。
对跑西非线的船来说，这意味着第三方安保不能当保险买。搜救犬查过一遍不等于船上干净，Skuld 明确说，第三方搜查只能算加一层，替代不了船员自己动手。
具体做法上，通报给了两个时间点：第一次搜查在离泊前做，最好等装卸结束、岸上人员撤完，越靠近开航越好；第二次在引航员下船之后做，抓的是两次搜查之间上船或换藏身点的人。一次彻底搜查按船型和吨位算，大约要留三到四小时，不能为了赶船期压缩。绳索、安全网、备件底下都要翻开看，站在门口扫一眼不算数。
走西非航线的货主和船东，值得把这条提醒转给船上的保安员：特马这类港口，第三方查过之后船员再查一遍，是这两起案子最直接的教训。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-11-08 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。