中国房地产市场的持续调整正在重塑亚洲水泥贸易格局。据行业分析，中国从水泥熟料进口国转为出口国，货物运距大幅拉长，为Supramax型散货船带来额外运力需求。
发生了什么
2020年，越南向中国出口约3600万吨熟料，多为越南北部至中国南方的短途运输。随着中国房地产市场下行、建筑活动放缓，中国水泥窑开工率降至约一半，到2025年进口量几乎消失。
与此同时，中国生产商转向出口。中国水泥出口量从2022年不足100万吨增至今年预计的2460万吨，其中约三分之二为熟料，主要流向孟加拉国、菲律宾及西非等更远市场。越南则转向更远的新买家，今年平均运距约为2019年的三倍。
美国市场同样呈现“运距拉长而非总量增长”的特征。土耳其和越南取代了更近的供应源，平均运距从2019年的约5250海里增至约6800海里。据该报道，美国对加拿大水泥新征的50%关税可能进一步拉长运距。
背景
出口总量仅比2019年增加约四分之一，但吨海里需求翻倍。越南至中国旧航线往返约13天，而越南至美湾约88天，中国至西非约75天。据分析，2019年以来新增运距相当于2026年约110艘Supramax的全年运力。
欧盟碳边境调节机制自今年1月起对进口熟料中的碳排放计价，土耳其熟料开始转向西非和美洲，进一步推动短途向长途转变。此外，中国工程企业正在非洲、中东和加勒比地区建设水泥厂，未来可能减少熟料进口需求。
对发货人的影响
对从中国出口美国的跨境电商卖家和外贸工厂而言，水泥贸易变化本身不直接涉及消费品运输，但散货市场运力紧张可能间接影响整体海运供需。Supramax型船主要用于干散货，与集装箱运输分属不同市场，直接影响有限。
需关注的是，若散货运输需求持续吸收运力，可能带动船舶租金和港口作业资源紧张，在旺季对整体物流成本产生传导效应。此外，美国对加拿大水泥加征关税等贸易政策变化，可能加剧区域贸易流向调整，发货人应留意相关航线舱位和运价波动。
发货建议
建议发货人关注干散货市场运力变化对港口作业和内陆集疏运的间接影响，提前规划旺季舱位；对美出口货物应核对最新关税和原产地规则，确保单证合规；同时保持与物流服务商的沟通，及时获取航线运价和时效更新。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-29 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。