尽管需求出现降温迹象，亚欧与跨太平洋主要航线上周运价仍继续上行，港口拥堵、停航以及美国西海岸潜在的劳工纠纷成为支撑价格的主要因素。
发生了什么
据 Freightos 发布的更新，上周亚洲至北欧航线运价报每40英尺当量单位（FEU）3551美元，环比上涨3%；至地中海航线运价上涨8%至4252美元。跨太平洋方面，亚洲至美西运价上涨3%至8368美元，美东运价跳涨9%至10565美元，为年内高点。Freightos 表示，美东线日度价格此后有所回落，但仍比前一周高出约200美元。
运力回归红海正在重塑班期。据 Alphaliner 统计，目前亚欧航线约63%的部署运力经由红海通行，在其调查的10大承运人网络中，46条直达航线中有24条使用该通道；地中海航线占比70%，北欧航线为58%。部分航线去程经苏伊士运河、回程仍绕行非洲，显示承运人对该路线仍持谨慎态度。
此外，台风“灿鸿”上周导致中国台湾地区高雄、基隆、台北等集装箱港口关闭，中国华东港口作业基本未受影响；中国主要集装箱枢纽港仍在从夏季风暴影响中恢复，尚未完全恢复正常作业。
背景
旺季结束后货量本应回落，但港口拥堵和承运人通过停航收紧可用运力，使运价获得支撑。Drewry 数据显示，亚欧航线下周计划停航8班，高于本周的2班。承运人寻求11月进一步推涨，但货代方面反映10月已出现折扣报价，并对涨价能否持续存疑。
与此同时，洛杉矶-长滩港约250名港口守望员已授权在11月1日合同谈判失败时罢工。尽管这部分人员仅占该港口国际码头与仓库工会劳动力的约2%，但太平洋海事协会表示，雇用这些守望员的码头处理长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物，其他工会成员预计不会穿越纠察线，可能波及船舶、堆场和闸口作业。谈判仍在进行，罢工尚未确认。
对发货人的影响
时效方面，红海复航有望缩短亚欧航程，但船舶提前到港可能造成目的港集中排队，叠加美西港口潜在的停工风险，美线尾程提柜与铁路衔接的等待时间可能延长。成本方面，美东线运价处于年内高位，11月承运人推涨与停航并行，发货人即期订舱成本短期难降；不过货代折扣报价的存在，为锁价提供了一定谈判空间。清关方面，美国对涉华船舶的港口费用目前仍定于11月10日恢复征收，美国贸易代表办公室已就推迟至明年1月征求意见，但尚未正式暂停，发货人需按可能恢复征收的情形预留成本与单证准备时间。
发货建议
建议发货人对美东、美西航线提前2至3周锁定舱位，并在合同中明确运价有效期与停航改配条款；关注洛杉矶-长滩港谈判进展，必要时将美西卸货港分散至其他门户；同时核对涉华船舶港口费用的适用性，提前与报关行确认费用承担与申报口径，避免到港后产生额外滞港成本。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-10-29 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。